Все автолюбители знают, что жизненный цикл у большинства моделей авто не превышает 7 лет. Исключения как правило подтверждают правило. Но есть одна модель, которая в этой истории стоит особняком. Речь о Nissan GT-R.
Этот японский спорткар выпускается без существенных изменений уже 13 лет. Точно так же долго поддерживались и предыдущие версии Skyline. R32 поддерживалась с конца 1980-х, а R34 выпускалась до начала 2000-х. По мнению главного менеджера проекта GT-R Хироши Тамуры, отсутствие принципиальных обновлений - это конкурентное преимущество авто.
Таким образом у компании получается удерживать цены на спорткар на низком уровне. К примеру, Porsche 911 Turbo S серии 991.2 стоит от 192 000 долларов. Сравнимый с "немцем" по мощности 570-сильный Nissan GT-R обойдется почти вдове дешевле - в 113 500 долларов. Так что, несмотря на то, что премьера платформы R35 произошла еще в 2005-м году, сворачивать их производство пока не планируют.
Хотя, стоит отметить, продажи модели все же постепенно падают. По сравнению с 2017-м годом в 2019-м продажи GT-R упали на 26% в Японии и на 43% - в США. Так что неудивительно, что Nissan занимается разработкой нового поколения как для GT-R так и для Z-серии. Но подробностей ни об одном из этих проектов пока нет.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
