Голова ради директорів Toyota Motor Акіо Тойода вважає, що автомобілі з ДВЗ збережуть свою актуальність. На його думку, частка електромобілів на ринку не перевищить 30%, незалежно від того, як далеко просунуться електричні технології.
Про це він сказав, відповідаючи на запитання учасників лекції для керівного складу Toyota, які стосувалися декарбонізації та переходу на електроенергію. Зі слів Тойода, Toyota Motor, як автовиробник світового рівня, дотримуватиметься диференціального підходу до формування модельної лінійки. У портфелі компанії будуть як автомобілі на традиційних видах палива, так і представники «зеленого» сегменту: водневі автомобілі, електромобілі, гібриди. Окремо він наголосив на ролі гібридів у скороченні рівня шкідливих викидів. Завдяки їм Японія за 20-30 років скоротила викиди СО2 на 23%. Такого результату не змогла досягти жодна інша розвинена країна.
Тойода вважає, що на авторинок має впливати попит, а не політики та регулюючі органи. З його слів, у світі мільярд людей живе без електроенергії. Через це вони просто не можуть користуватися електромобілями. Для них Toyota Motor продовжить випускати «звичайні» автомобілі.
«На минулорічній зустрічі лідерів «великої сімки» Японія нарешті порушила питання про те, що шляхи до мети можуть бути різними. У всій автоіндустрії я один говорив про те ж три роки. Мене змішували із брудом. Поодинці битися досить важко. Японія має чинити по-своєму. Я не думаю, що повторювати все за Заходом правильно», — сказав Акіо Тойода. Також він оголосив, що компанія вже почала розробляти нове покоління двигунів внутрішнього згоряння.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
