Этот БТР-60 ПБ недавно был выставлен на продажу в Житомире. Машина выпущена в 1985 году, но выглядит словно только с завода. И главное – пробег на одометре всего 432 км. Представленный экземпляр был снят с консервации, отсюда и такое идеальное состояние. Поэтому и цена - 30 000 долларов.
БТР-60 ПБ выпускался на Горьковском автозаводе с 1964 по 1976 гг., а затем его выпуск перенесли на Курганский завод колесных тягачей, где сборка продолжалась вплоть до 1987 г. На момент распада «союза» на вооружении состояло более 4000 ед. БТР-60 ПБ, из них 176 были на территории Украины. В движение машина приводится сразу двумя силовыми агрегатами – ГАЗ-40П, мощностью по 90 л.с. каждый. Эти двигатели представляют собой форсированный вариант хорошо известного мотора ГАЗ-51 – с увеличенным рабочим объемом и двухрядным коллектором. Интересно, что правый двигатель приводит первый и третий ведущие мосты, а левый – второй и четвертый. Правда синхронность работы двух силовых агрегатов не всегда слаженная – и это слабая точка всех «шестидесятых».
Отметим, что БТР-60 ПБ имеет отделение для десанта на 8 человек и два места для экипажа (водитель и командир). Корпус имеет толщину брони от 7 до 11 мм. Масса – 10,2 т. Он также оборудован поворотной башней с механическим приводом (в нашем случае ее уже нет), в которой установлены два пулемета: КПВТ, калибра 14,5 мм и ПКТ, 7,62 мм.
БТР-60 ПБ благодаря двум водометным двигателям может плавать со скоростью до 10 км/ч. В случае их поломки, движение по воде обеспечивается за счет вращения колес – скорость до 4 км/ч. Запас хода на местности – до 700 км, на воде – до 20 часов.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
