Не секрет, что для окружающей среды электрокары намного полезнее автомобилей с ДВС. Но это утверждение верно только в тот момент, когда EV уже произведен и едет по дороге. Его батарея заряжена, значит, он не сжигает топливо. Но электричество для движения нужно как-то раздобыть, при этом ситуация с «полезностью» усугубляется, когда мы говорим о производстве батарей и утилизации. На этом фоне в Volvo сделали смелое заявление.
В Polestar, которая является ответвлением Вольво и Geely, сейчас отвечают за экологические наработки концерна. В модельном ряду на данный момент два авто – супергибрид Polestar 1 и соперник Tesla Model 3 – компактный электромобиль Polestar 2. Специалисты компании сравнили вред от машин с ДВС и 100-процентных EV, чтобы удивить нас неожиданными (или не очень) результатами.
В рамках исследования вторую модель Полстар сравнили с кроссовером Volvo XC40 – похожим по размеру авто. Для его производства в атмосферу необходимо выбросить 14 тонн парниковых газов. Производство электрокаров намного токсичнее (в конкретном случае – почти на 42%) – изготовление Polestar 2 и его батареи приводит к выбросу 24 тонн.
То есть при выходе с производственной линии «зеленые» авто намного токсичнее. Удивлены? Разумеется, при эксплуатации электромобиля нет выхлопных газов. Но это не касается выбросов электростанций, которые вырабатывают энергию и заряжают батареи. В этой связи электрокару нужно преодолеть 100 000 км, чтобы опуститься до уровня экологичности автомобиля с традиционным ДВС. Можно проехать и 80 000 км в европейском цикле – в этом случае учитывается доля возобновляемых источников энергии вроде ветра.
Если использовать только «ветреное» электричество, электромобиль станет настолько же менее вредным, как и авто с ДВС, после пробега 50 000 км. Собственно, 50-100 тыс. км – расстояние, после которого среднестатистический европеец после покупки нового транспортного средства прощается со своей машиной и выбирает следующую. В этот момент б/у авто отправляется в темный сектор вторичной эксплуатации, где его жизнедеятельность обрастает большим количеством погрешностей.
В свою очередь, представители Polestar призвали автопроизводителей быть открытыми и рассказывать покупателям правду об электромобилях со всеми побочными эффектами. Руководитель подразделения Томас Ингенлат рекомендует не рассматривать электромобили в качестве спасения для экологии. Но в компании продолжат движение в «зеленом» направлении, ведь специалисты отмечают значение выбранных технологий в борьбе с загрязнением климата – эти меры должны стать эффективнее в сравнении с тем, что собой представляют EV сегодня.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
