Одна из стран, куда активно поставлялась Волга – как ГАЗ-21, так и универсал на ее базе ГАЗ-22 – была Финляндия. Здесь машины реализовывались через местного импортера – компанию Konela. Что касается универсалов, то помимо 6-ти и 8-местных вариантов, а также машин скорой медицинской помощи, предлагались еще и грузовые фургоны.
До недавнего об этой, довольно редкой модификации кузова было мало что известно, и вот недавно удалось найти фирменный проспект, который и опубликовал на своей страничке в Фейсбук Mike Motorov.
ГАЗ-22 переделывали в грузовой фургон непосредственно финские ребята – демонтировали задние кресла и закрывали заглушками боковые окна во второй половине салона. В проспекте (см. фото ниже) сообщается, что машина имеет грузоподъемность 750 кг, а ее полная масса составляет 2310 кг. Длина грузового отделения достигает 190-200 см, ширина 139 cм и высота 94 см. Внутренний объем грузового отсека - до 2,7 м куб. Есть данные и по погрузочной высоте - 76 см.
А почему, собственно, фургоны делали таким вот способом? Как известно, в скандинавских странах, а в Дании и по сей день применяются налоговые льготы на фургоны, а посему здесь можно встретить грузовые варианты таких внедорожников как BMW X5/X6, Mercedes-Benz ML и др.
Что же касается фургонов на базе ГАЗ-22, то в свое время было изготовлено несколько опытных вариантов непосредственно на Горьковском автозаводе, однако в серию они так и не пошли. Поэтому финские грузовые универсалы ГАЗ-22, которые изготавливались небольшими партиями, являются действительно уникальными.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
