В большинстве случаев наблюдать перипетии гонок WRC
нам приходится по телевизору. Поэтому мы с удовольствием воспользовались
возможностью посетить Барселону и увидеть раллийную гонку «живьем»...
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | В большинстве случаев наблюдать перипетии гонок WRC
нам приходится по телевизору. Поэтому мы с удовольствием воспользовались возможностью посетить Барселону и увидеть раллийную гонку «живьем»... |
На самом деле раллийная
гонка проходит, конечно же, не в Барселоне, а в нескольких десятках километров
к северу, в предгорьях Пиренейских гор. А штаб-квартира «Ралли Каталония»
находится в довольно известном курортном городке Лорет де Мар (кстати,
по-испански Lloret de Mar нужно произносить как «Йорет де Мар», но мы
все-таки останемся верны более привычному написанию). Поэтому по прилете
в Барселону сразу же садимся в машину (в нашем распоряжении – новенький
Ford Mondeo, точнее, его топ-версия ST220) и в течение ближайших сорока
минут любуемся красотами каталонской природы. Мы – это группа украинских
журналистов, прибывших в Испанию по приглашению раллийной команды Ford
Rallye Sport Team.
Главное – начать
В пресс-центр мы попадаем как раз к обеду, когда шейкдаун уже закончился.
Для непосвященных, шейкдаун – это что-то вроде прогревочного круга в «Формуле-1»;
пилоты проезжают по определенному маршруту в боевом режиме, однако их
результаты в зачет не идут. Целью шейкдауна является не демонстрация силы,
а скорее «прикатка» боевой машины к трассе, поэтому его результаты не
представляют особого спортивного интереса. Тем не менее «убраться» можно
и здесь, что убедительно продемонстрировал всего неделю назад пилот Subaru
Петер Солберг.
А вот на официальную пресс-конференцию FIA мы успеваем. В этот раз там
присутствуют один из боссов команд – Йост Капито (Ford) и пятеро пилотов:
Себастьян Лоэб, Карлос Сайнс (оба – Citroёn), Петер Солберг (Subaru),
Ричард Барнс (Peugeot) и Дидье Ориоль (Skoda). Кстати, каталонское ралли
юбилейное для Ориоля – он выходил на старт в 150-й раз (больше гонок провели
только Карлос Сайнс и Юха Канккунен). По этому случаю Skoda организовала
небольшой прием; причем, заранее сообщая о нем журналистам, представители
команды просили «хранить тайну – ведь это должно стать сюрпризом для Дидье».
Трогательно, не правда ли?
Пресс-конференция проходит довольно вяло – кроме официального ведущего
FIA, вопросов никто не задает. Однако после того, как конференцию объявили
оконченной, толпа журналистов бросается к гонщикам в надежде получить
«эксклюзив». Оно и понятно – кому охота, чтобы полученную тобой информацию
использовали в своих изданиях конкуренты?
Вечером мы идем на торжественное открытие ралли, которое проходит на
одной из ведущих к морю центральных улиц Лорет де Мар. Под восторженный
рев толпы гонщики въезжают на подиум и после блиц-интервью из одного-двух
вопросов отправляются в путь. Завтра утром отсчет времени начнется именно
здесь – первый дорожный участок ведет из Лорет де Мар в соседний городок
Вик, где находится сервисный парк. Естественно, наибольшее внимание уделяется
испанцу Карлосу Сайнсу – мало того, что «Матадор» лидирует в чемпионате,
так он еще и выступает за Citroёn, который в Испании является чуть ли
не народной машиной. Бурю восторга вызывает и появление Томми Мякинена
и, как ни странно, Маркко Мартина – вот уж не думал, что у эстонца в Испании
столько поклонников!
Чудеса логистики
Поскольку допы и дорожные участки (а их общая протяженность превышает
полторы тысячи километров) разбросаны по северной части Каталонии, успеть
на все невозможно физически – разве что на вертолете. Поэтому мы посещаем
спецучастки «избирательно» – так, в пятницу нам удалось увидеть СУ4 Sant
Julia (его выиграл Себастьян Лоэб) и СУ7 Alpens-Les Llosses (здесь быстрейшим
был Жиль Паницци).
Первое, на что обращаешь внимание, – великолепная организация соревнований
и высочайший уровень безопасности как гонщиков, так и зрителей. Спецучастки
по всей длине ограждены попеременно желтыми и красными лентами: за первыми
могут находиться болельщики, за вторыми – только аккредитованные фотографы
и журналисты. На всех более или менее опасных местах трассы патрулируют
полицейские и маршалы гонки; кроме того, в течение заезда над трассой
барражируют несколько вертолетов. Их задачей является не только оказание
оперативной помощи попавшему в аварию экипажу, но и предупреждение появления
на трассе людей, животных, машин – в общем, любых посторонних объектов.
Честное слово, есть чему поучиться!
Но это, конечно, не главное – все наше внимание обращено на трассу.
А там в течение дня властвует «двойной шеврон» – за Лоэбом и Сайнсом с
трудом поспевают пилоты Peugeot и Ford. Subaru же, несмотря на выигранный
Солбергом первый спецучасток, на сухом асфальте вновь выглядит неубедительно.
Впрочем, ближе к концу дня «король асфальта» Паницци все же находит в
себе и своем «206-м» силы выиграть два допа. И тем не менее пятница остается
за Лоэбом – победив на восьмом, заключительном допе, он отправляется в
сервисный парк лидером с преимуществом в 26,2 секунды над идущим вторым
Паницци.
Туда же, на сервис, отправляемся и мы – уж очень интересно посмотреть,
как за отведенные на обслуживание 45 минут (и это еще много; среди дня
сервис занимает всего 20 минут!) механики умудряются поменять пол-машины.
Когда без фанатов не обойтись
На следующий день мы снова успеваем побывать на утреннем сервисе и посетить
два допа – самый короткий тринадцатый спецучасток Taradell и расположенный
высоко в горах СУ16 Saint Boi de Llucanes. Меня, как и моих спутников,
поражает огромное количество зрителей, собирающихся на каждом допе. Конечно
же, в большинстве своем это местная молодежь, для которой ралли – просто
повод выбраться на природу, поглазеть на происходящее и попить пивка (или,
что более характерно для Испании, винца). Однако то тут, то там попадаются
настоящие, ярые фанаты. Вот французы размещают у кромки трассы полотнище
с надписью «Allez Auriol!» («Вперед, Ориоль!»). Вот британцы в футболках
с логотипами Peugeot – все понятно, их кумир Барнс. А вот и эстонские
поклонники Ford и, само собой, Мартина – как занесло вас, ребята, в такую
даль?!
Надо отметить, что болельщики настроены очень миролюбиво – никакой враждебности
здесь, впрочем, как и в других дисциплинах автоспорта, не бывает. Более
того, фанаты даже могут оказать помощь попавшим в беду гонщикам. К примеру,
на наших глазах у одного из экипажей (кажется, это были болгары Дончев
– Манолов, выступавшие в классе Junior WRC на Peugeot 206 Super 1600)
на финише СУ7 возникли проблемы – вытекла жидкость из бачка сцепления.
Так один из любопытных зрителей, обступивших машину, моментально сориентировался
и посоветовал гонщикам при помощи губки перелить туда жидкость из тормозного
бачка. Мало того – даже принес искомую губку, завалявшуюся в его машине!
Но вернемся к гонке. Сегодня преимущество Citroёn не столь подавляющее
– Сайнс сильно сдал и с трудом удерживает четвертую позицию, отбиваясь
от яростных атак «фордовца» Франсуа Дюваля. В то же время лидерство Лоэба
не подвергается ни малейшим сомнениям – Паницци и стабильно идущий третьим
Мартин попеременно выигрывают допы, но сдвинуть Себастьяна с первой позиции
общего зачета все же не могут. А вот для «юбиляра» Ориоля день начинается
и заканчивается почти одновременно – через три километра первого же спецучастка
на его Skoda Fabia сгорает сцепление. Заканчивается суббота победами Дюваля,
Барнса и Мартина, что позволяет последнему переместиться на вторую строчку
общего зачета. И это несмотря на травму, полученную во время корсиканской
аварии!
Драматичный финал
Утро воскресенья встречает нас дождем – и тут происходит самое интересное.
Пилоты Subaru, два дня «пасшие задних», начинают лететь по мокрой трассе,
словно у «Импрез» выросли крылья. В то же время Лоэб, казалось бы, практически
обеспечивший себе победу, на глазах теряет все преимущество, финишируя
на «дождевых» допах то восьмым, то десятым! Да и другие пилоты моноприводной
Xsara не блещут результатами – в итоге и Сайнс теряет четвертую позицию
под бешеным натиском Дюваля. Пилоты же «Голубого овала» темпа не сбавляют
– недаром в пятницу Мартин заявлял, что ему все равно, в какую погоду
ездить. А наиболее драматичным моментом воскресенья становится авария
Ричарда Барнса – на СУ19 «Рыжий дьявол» эффектно «убирает» свой Peugeot
и тем самым резко уменьшает свои шансы на завоевание в этом году чемпионского
титула.
Развязка поражает любое, даже самое искушенное воображение. На последнем
допе Паницци, прорвавшийся к этому моменту на второе место, совершает
просто-таки нечеловеческий рывок и, разом отыграв у Лоэба 44 (!) секунды,
побеждает в гонке! В это трудно поверить, но Себастьян, лидировавший все
три дня, упускает победу буквально на последних сантиметрах трассы! Более
того, его и занявшего третье место Маркко Мартина разделяют всего-навсего
6 десятых секунды! Четвертое место остается за вторым пилотом Ford Франсуа
Дювалем, а «Матадор» Сайнс вследствие разворота теряет две позиции – на
финише он лишь седьмой. Что за невероятный финал!!!
На церемонию награждения мы не попадаем – наш самолет отправляется слишком
рано. Всю дорогу до аэропорта, да и на борту лайнера продолжаем обсуждать
шансы четырех претендентов на титул. Лоэба, Солберга, Сайнса и Барнса
разделяют всего пять очков, так что возможно все. Большинство из нас сходится
на том, что на гравийном покрытии в дождливой Британии лучше других должен
себя чувствовать Солберг. Но не будем забегать вперед – все выяснится
в свое время. На данный же момент ясно одно: раллийный чемпионат 2003
года, как и сезон «Формулы-1», стал одним из наиболее зрелищных и напряженных
за последние несколько лет, а «Ралли Каталония» можно считать, пожалуй,
одной из его жемчужин.
| |
| |
|
| Блиц-интервью | |
| |
|
)
| Дистанция,
км |
|
| «Ралли
Каталония». Итоговые результаты (первая десятка) |
|
| Зачетная
шестерка-2002 |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Победители
спецучастков |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
Фото автора
за организацию поездки и помощь в написании материала
|
Праздничная дуэль
)
День
автомобилиста праздновала вся автоспортивная Украина. Киев впервые в своей
истории принимал автокросс, а в Херсоне состоялся второй раунд парных
гонок - так называемая «параллелька».
В южном городе собрались 8 экипажей на турбированно-полноприводных Subaru
Impreza и Mitsubishi Lancer и 6 - на переднеприводных 1,6-литровых ВАЗах
да единственном полноценном «девятикласснике», 2,0-литровом Ford Escort
RS. Организаторы улучшили трассу - самые опасные повороты, где к концу
гонки раньше образовывались глубокие колеи, были тщательно засыпаны и
утрамбованы.
Была усовершенствована и схема соревнований - теперь заезды проходили
по более объективной схеме «каждый с каждым». А вот полуфиналы были построены
по принципу «проигравший выбывает». В первой паре сошлись финалисты первой
«параллельки» А. Салюк-ст. и А. Мочанов. Победил опыт. Во второй, где
соревновались А. Александров и В. Разумовский, борьбы не получилось. В
первом заезде Валерия развернуло при въезде под мост, во втором - в который
раз в этом году подвела техника.
В первом финальном заезде чемпион Украины ошибся там же, где кругом
ранее Разумовский! Во втором оба дуэлянта одновременно взлетели на финишном
трамплине. Получасовые изучения фотофиниша отдали пять сотых секунды в
пользу Салюка - Александрову, выступавшему со своей женой Оксаной, не
хватило считанных сантиметров. Увы, исход финала решила надежность техники
- из-за того, что подвел редуктор заднего моста, чемпион впервые за два
года не закончил соревнования, и победа досталась пилоту Subaru.
В моноприводе полуфиналы снова свели сильнейшие экипажи А. Салюка-мл.
и В. Горбаня. В очень напряженной борьбе победил Валерий. Во второй паре
сражались лучший из украинских «восьмерочников» Р. Кучер и Ю. Протасов
на грозном Ford Escort RS. Но и здесь исход предопределила «усталость
железа» - старенькая «Самара» Кучера не только вывела Протасова в финал,
но и «подарила» бронзу Салюку-мл. В финале сильнее был Горбань, еще раз
подтвердивший свой чемпионский титул.
Фото Сергея Холодило
-
Дороги 11 березня 2026 20:00Через ремонт аварійних ділянок обмежуватимуть рух транспорту у двох районах столиці -
Подія 11 березня 2026 19:20Газовики отримали вахтові автобуси українського виробництва -
Новинка 11 березня 2026 18:00Honda готує оновлений хот-хетч Civic Type R
