Как изменится в ближайшее время политика марки Toyota
на нашем рынке? С какой скоростью не страшно ездить по украинским
дорогам? Об этом и многом другом рассказал генеральный директор компании
«Автосаммит ЛТД» Александр Хижняк.
)
 | | Как изменится в ближайшее время политика марки Toyota
на нашем рынке? С какой скоростью не страшно ездить по украинским дорогам? Об этом и многом другом рассказал генеральный директор компании «Автосаммит ЛТД» Александр Хижняк. |
«Автоцентр»: Александр Васильевич, с чего начинался «Автосаммит ЛТД»?
Александр Хижняк: Днем рождения совместного предприятия можно
считать 21 декабря 1992 года. В этот день учредительный договор о создании
СП подписали японский торговый дом «Сумитомо Корпорейшн» и украинское
арендное предприятие «Автосервис» (сейчас корпорация «УкрАвто»).
«АЦ»: Как воспринял украинский покупатель появление официального
представителя марки Toyota на рынке?
А.Х.: Тогда машины приобретали в основном госструктуры – МВД,
таможня, Министерство здравоохранения. На их долю приходилось 99% продаж.
Частные покупатели отнеслись к марке настороженно. Люди, у которых были
деньги, в то время везли машины из-за границы самостоятельно, а не покупали
их в автосалонах. К тому же, ко всему новому у нас традиционно относятся
с недоверием.
«АЦ»: Сколько машин сейчас покупают частные лица?
А.Х.: Если говорить о дорогих моделях – Land Cruiser и Camry,
то здесь соотношение следующее: около 60% – юридические лица, а остальное
– частные. В личное пользование в основном приобретаются менее дорогие
автомобили.
«АЦ»: Какой период в жизни компании оказался самым успешным и какой
– наиболее трудным?
А.Х.: В самом начале деятельности у нас были очень большие объемы
продаж по сравнению с остальными импортерами. Если в 1992 году автотрейдеры
реализовывали в среднем 6 – 10 машин в месяц, то наша компания продавала
до 50. Это, как я уже говорил, связано с тем, что машины приобретали в
основном госструктуры. Такой старт очень помог становлению компании. В
1998 году у нас, как и у многих тогда, из-за кризиса резко упал уровень
продаж. Потом началась эра «серого», а если правильно говорить, то «черного»
импорта. Машины растамаживали по всевозможным полулегальным схемам, и
цены на них были существенно ниже, чем на наши, прошедшие официальную
растаможку. В итоге часть потенциальных клиентов перетягивали на себя
«серые» импортеры. К сожалению, и сегодня ощущается их присутствие на
рынке.
«АЦ»: Сервисная станция «Автосаммита» принимает «серые» машины на
обслуживание?
А.Х.: Предоставить подобным машинам гарантийный сервис мы не можем
по объективным причинам. Но обслуживать их готовы. Мы располагаем современным
оборудованием и квалифицированным персоналом на сертифицированном компанией
Toyota Motor Co. сервисном центре (в Киеве такой только один) и в состоянии
выполнить все работы, связанные с ремонтом и обслуживанием Toyota и Lexus.
Несмотря на существование проблемы «серого/черного» импорта, наши продажи
постоянно растут. Если в начале года мы продавали 20 – 25 машин в месяц,
то сейчас доходим до пятидесяти. На будущее у нас грандиозные планы…
«АЦ»: Можно подробнее о планах?
А.Х.: В следующем году мы начинаем строительство автосалона в
1500 кв. м и площадки на 150 машин. Кроме того, мы перестраиваем весь
сервис, меняем технологическую цепочку. Это, конечно, требует соответствующих
инвестиций. Но у нас есть источники финансирования. Достаточно сказать,
что мы являемся частью корпорации «УкрАвто». А это динамично развивающаяся
и финансово мощная структура. При благоприятном стечении обстоятельств
мы все закончим до зимы следующего года. Но возможно, что времени на это
понадобится больше. От нового дилерского центра ожидается большая отдача
– мы сможем продавать 100 – 150 автомобилей ежемесячно.
«АЦ»: Ходят слухи, что отношения «Автосаммита» с торговым домом «Сумитомо
Корпорейшн» вступили в новую фазу…
А.Х.: Корпорация «Сумитомо» получила недавно статус официального
дистрибьютора марки Toyota в Украине. 10 сентября в нашей стране зарегистрировано
дочернее предприятие «Сумитомо» – «Toyota- Украина», у которого в ближайшее
время появится собственный дистрибьюторский склад автомобилей и запасных
частей. «Автосаммит» получил от «Сумитомо» эксклюзивное право на продажу
автомобилей в Киеве и регионе.
«АЦ»: Каковы планы «Сумитомо» в Украине?
А.Х.: Сегодня статус официального дилера корпорации предоставлен
трем предприятиям в стране, включая «Автосаммит». Насколько мне известно,
«Сумитомо Корпорейшн» планирует расширить дилерскую сеть и активно ведет
переговоры с потенциальными партнерами. Рынок Toyota в нашей стране становится
«белее» и прозрачнее. Это большой положительный сдвиг.
«АЦ»: Изменится ли ценовая политика «Сумитомо» в связи с новым статусом
дистрибьютора?
А.Х.: Корпорация стремится к увеличению объемов продаж автомобилей
Toyota в Украине. Поскольку «Сумитомо» работает только с официальными
дилерами, она заинтересована в том, чтобы их цена на машины была конкурентоспособной
по сравнению с предлагаемой «серыми» импортерами. Поэтому «Автосаммиту»,
как и другим официальным дилерам, будет сделано более интересное ценовое
предложение, что, естественно, отразится на стоимости автомобилей, которые
мы продаем. Кроме того, мы рассчитываем получить мощную поддержку в борьбе
с «серыми» дилерами со стороны японского партнера. Вместе, я уверен, справимся.
«АЦ»: А если с нового года вырастут ввозные пошлины?
А.Х.: Тогда, даже учитывая все вышесказанное, мы не сможем удержать
цены на нынешнем уровне. На некоторое время – 2-3 месяца – у всех будет
спад продаж. У нас тоже. Но потом люди привыкнут к новым ценам и объемы
реализации восстановятся.
«АЦ»: Известны ли Вам планы торгового дома «Цуси», который также поставляет
автомобили Toyota на наш рынок?
А.Х.: По нашим данным, эта компания прекратит операции, связанные
с автобизнесом в Украине.
«АЦ»: С заводов каких стран к нам поступают автомобили?
А.Х.: Модели Land Cruiser, Camry и RAV4 – из Японии, Avensis
и Corolla (хэтчбек) – из Англии, Yaris – из Франции, Corolla (седан и
вагон) – из Турции. Все варианты автомобилей с кузовом «версо» производятся
в Японии.
«АЦ»: С чего начиналась ваша карьера в автобизнесе?
А.Х.: В 1992 году начал работать в компании «Виннер Форд Киев»
– дилерском центре «Виннер Импортс Украина» – импортера марки Ford. Был
менеджером по продажам, заместителем генерального директора, затем – генеральным
директором.
«АЦ»: А до этого?
А.Х.: Закончил экономический факультет Киевского Национального
университета им. Т. Шевченко. Потом отслужил в армии. Работал в небольших
фирмах, занимающихся куплей-продажей. На каком-то этапе у меня была собственная
фирма, предоставлявшая юридические услуги. А потом, как я уже сказал,
– «Виннер Форд Киев».
«АЦ»: Что было после ухода из «Виннер Форд Киев»?
А.Х.: Четыре года я работал в компании «Нико-Киев» (Mitsubishi),
потом, в 2002-м, ушел в украинское представительство Castrol/BP. И вот
теперь – «Автосаммит ЛТД».
«АЦ»: Что, с Вашей точки зрения, главное в бизнесе?
А.Х.: Я думаю, законы ведения бизнеса универсальны, как и законы
физики. Не может, например, закон всемирного тяготения работать за океаном
и не работать в Украине. То же самое касается бизнеса. Другой вопрос в
том, что законы не действуют в чистом виде, сами по себе.
Важнейшим фактором всегда являются люди. Поэтому очень важно подобрать
классных специалистов. Во всем мире стараются перекупить или найти квалифицированного
менеджера, потому что очень многое зависит именно от него, а, вернее,
от команды единомышленников. Сложно найти, но еще труднее удержать хорошего
менеджера в команде. Очень важно дать каждому работнику возможность раскрыться
и реализовать себя. Ну и, конечно же, специалистам нужно платить адекватное
вознаграждение.
Я считаю, что нам на «Автосаммите» такую команду удалось собрать. Возьмите,
к примеру, любого из наших менеджеров. Кроме того, что все они – специалисты
высочайшего класса, это еще и умные, интеллигентные люди, с которыми легко
и приятно работать. Такая команда способна достичь любых вершин.
«АЦ»: Какой процент решений идеальный руководитель принимает на основании
интуиции?
А.Х.: У человека, который успешно работает топ-менеджером на
протяжении 10-ти и более лет, это уже не интуиция, а накопленный опыт.
Он складывается годами на основе анализа правильных, а также ошибочных
решений. Главное – не «зацикливаться» на ошибке, а извлекать урок и идти
вперед.
«АЦ»: Вы много лет на руководящих постах. Успеваете отдыхать?
А.Х.: Честно говоря – не очень. Руководить успешной и динамичной
фирмой с 9 до 18 не получается. Тем не менее, посещаю тренажерный зал,
а зимой купаюсь в проруби. Мой отпуск длится в среднем неделю. Очень нравится
отдыхать на природе. Занимаюсь подводным плаваньем, люблю лес и горы.
«АЦ»: Насколько Вы агрессивный водитель?
А.Х.: Да, я езжу быстро. Но сказать агрессивно – нет. Когда впервые
ехал со скоростью 235 км/ч, понял, что и на наших дорогах можно развивать
хорошую скорость, а значит, они у нас не так плохи, как об этом говорят.
«АЦ»: Вы можете назвать себя счастливым человеком?
А.Х.: Я самый счастливый человек в мире. Исхожу из того, что прошлое
уже позади, будущего может не быть, поэтому живу сегодня и радуюсь каждой
минуте.
| Хижняк Александр
Васильевич | |
| |
|
Фото Юрия Нестерова
-
Дороги 30 червня 2026 18:00Із 1 липня на вул. Милославській у Києві діятимуть обмеження руху -
Подія 30 червня 2026 17:00Півмільйонний рубіж: завод Stellantis у Польщі встановив виробничий рекорд завдяки Alfa Romeo JuniorВисокотехнологічний європейський завод Stellantis у польському місті Тихи (Tychy) відсвяткував знаковий виробничий ювілей. З конвеєра підприємства зійшов 500-тисячний компактний кросовер B-SUV нового покоління. Унікальність цього досягнення полягає в рекордно коротких термінах: півмільйонного рубежу вдалося досягти всього за 26 місяців з моменту запуску оновленої конвеєрної лінії у квітні 2022 року.Ювілейним автомобілем, який зафіксував цю історичну віху, став повністю електричний кросовер Alfa Romeo Junior Elettrica, пофарбований у фірмовий патріотичний червоний колір («Rosso Brera»). Автомобіль оснащений електричною силовою установкою потужністю 156 к.с. та батареєю ємністю 54 кВт-год. Машина вже заброньована клієнтом і найближчим часом вирушить до офіційного дилерського центру в Парижі. Сьогодні польський завод у Тихи є ключовим логістичним та індустріальним хабом концерну Stellantis у Східній Європі. На одній гнучкій складальній лінії паралельно випускаються три родинні моделі класу B-SUV, побудовані на спільній модульній платформі e-CMP:• Jeep Avenger: перший повністю електричний Jeep в історії, який став «Європейським автомобілем року 2023».• Fiat 600: стильний міський кросовер у ретро-стилі, доступний як у чисто електричному виконанні, так і у версії «м'якого» гібрида.• Alfa Romeo Junior: найновіший представник італійської марки, який повернув бренд у високовостребований сегмент компактних міських кросоверів.Керівництво заводу наголошує, що досягти таких темпів (в середньому майже 20 тисяч складних кросоверів на місяць) вдалося завдяки масштабній модернізації підприємства, впровадженню робототехніки нового покоління та переходу на тризмінний графік роботи. Окрім європейського ринку, автомобілі польського збирання вже експортуються до країн Латинської Америки, Африки та Азійсько-Тихоокеанського регіону.Довідка «АЦ»Завод у місті Тихи має надзвичайно багату історію та є справжньою індустріальною легендою Польщі. Підприємство було засноване у 1975 році як завод FSM (Fabryка Samochodów Małolitrażowych) і здобуло всесвітню славу завдяки ліцензійному випуску культового мікроавтомобіля Polski Fiat 126p, відомого в народі як «Малюх», який моторизував усю країну. У 1992 році завод повністю перейшов під контроль концерну Fiat. Протягом десятиліть тут збирали такі надпопулярні сіті-кари, як Fiat Cinquecento, Seicento, Panda, а також сучасне сімейство Fiat 500 та Lancia Ypsilon. Загальний історичний тираж усіх автомобілів, випущених у Тихах за понад 50 років роботи, вже перевищив колосальні 10,8 мільйона одиниць, що робить його одним із найпродуктивніших автозаводів у всій Європі. -
Новинка 30 червня 2026 16:00Новий флагман Jeep для Європи створять на платформі DongfengАмериканський бренд Jeep оголосив про початок наймасштабнішої експансії на європейський ринок за останні роки, яка повністю змінить структуру модельного ряду марки до 2030 року. Після вимушеного зняття з продажів культового позашляховика Wrangler, лінійка бренду в Європі скоротилася всього до двох моделей — Avenger та нещодавно презентованого Compass. Проте стратегічний план передбачає розширення каталогу до шести автомобілів. Головною несподіванкою стратегії став анонс нового великого флагмана D-класу, який створюватиметься не в США, а в Китаї на архітектурі місцевого концерну Dongfeng. Керівництво транснаціонального гіганта Stellantis ухвалило рішення максимально використати промисловий потенціал китайських партнерів для закриття дефіцитних ніш. Новий середньорозмірний SUV базуватиметься на мультиенергетичній китайській платформі (ймовірним донором називають рамне шасі Dongfeng M187 завдовжки 5,1 м) та отримає високотехнологічні гібридні силові установки типу PHEV або REEV (електромобіль із бензогенератором). Втім, очільник європейського підрозділу брендів Jeep, Ram та Dodge Фабіо Катоне закликав фанатів не хвилюватися через китайське походження вузлів. Він порівняв майбутній флагман з iPhone, наголосивши, що вся технічна формула, автентичний дизайн та безкомпромісний фірмовий повний привід 4×4 будуть на 100% розроблені американськими інженерами, тоді як Dongfeng надасть виключно свою індустріальну базу. Через жорсткі ввізні мита цей флагман не продаватиметься в Північній Америці, а створюється виключно для КНР, Європи та деяких інших світових ринків. Окрім великого флагмана, європейську лінійку Jeep посилять у найбільш затребуваних сегментах:• Два компактні B-SUV: абсолютно нові моделі на європейській платформі STLA One з підтримкою електронного рульового керування (steer-by-wire). Молодший кросовер буде ширшим за Avenger та отримає класичний позашляховий силует замість хетчбека, а старшим стане прямий спадкоємець культового Renegade нового покоління, який запропонує більше практичності та цифровізації. Обидві моделі отримають повний привід AWD, «м'які» гібриди та чисті електричні версії.• Електрокросовер Recon: брутальний американський електромобіль преміумсегмента, імпорт якого зі США до Європи офіційно підтверджено на початок 2027 року. Разом із китайським флагманом він покликаний тимчасово компенсувати європейцям відсутність рамного Wrangler. Щодо самого Jeep Wrangler, комерційний департамент активно шукає інженерні шляхи повернення легенди, проте через драконівські екологічні норми викидів у Європі це питання точно не вирішиться у найближчій перспекві. Завдяки запланованій експансії Cupra та інших брендів, Jeep планує до 2030 року перекрити понад 90% усього європейського ринку кросоверів. Довідка «АЦ»Китайська автомобільна корпорація Dongfeng Motor Corporation, заснована у 1969 році за наказом Мао Цзедуна у місті Ухань, є одним із чотирьох найбільших державних автовиробників КНР. Історично компанія починала як суто військове підприємство з виробництва важких армійських вантажівок та артилерійських тягачів для Народно-визвольної армії Китаю. Співпраця Stellantis та Dongfeng має глибоке коріння: французький концерн PSA (який згодом увійшов до Stellantis) ще у 1992 році створив із Dongfeng одне з найперших та найуспішніших автомобільних спільних підприємств у Китаї – DPCA (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile), заводи якого сьогодні мають колосальні невикористані потужності, що й дозволяє американським маркам оперативно розгортати виробництво власних нових моделей.
