Пам'яті загиблих у ДТП гонщиків Олексія Долота і Тараса Колесника

12 травня 2016, 15:00
Пам'яті загиблих у ДТП гонщиків Олексія Долота і Тараса Колесника

Страшна ДТП, що сталася на світанку 4 травня в Києві, забрала життя двох молодих і дуже перспективних спортсменів – 32-річного Тараса Колесника і зовсім юного Олексія Долота, який тільки 1 травня відсвяткував своє двадцятиріччя.

Олексій Долот – молодий, перспективний, амбітний і безумовно талановитий спортсмен, який кожною клітинкою свого тіла і душі віддавався своєму захопленню – автоспорту, швидкості, адреналіну. Половину свого життя Олексій присвятив автоспорту. Вже з 9 років він почав виступати в автокросі, а його першим вчителем став Ігор Дорофєєв. За словами Ігоря, Олексій спочатку планував брати участь у ралі, але для напрацювання досвіду перші чотири роки спортсмен-початківець провів у кросі, завоювавши перший у житті чемпіонський титул і двічі ставши срібним призером. Далі було прийнято рішення змінити дисципліну, щоб отримати необхідний накат на іншому дорожньому покритті. Другою дисципліною для Олексія став картинг. Після двох успішних сезонів у цій дисципліні перед Ігорем Дорофеєвим і його підопічним постало питання переходу в ралі, яке було початковою метою. Перші перегони в ралі у 2011 році Олексій провів як штурман, разом з Василем Кобенком.

Перешкодою на шляху до мрії став вік Олексія, – йому на той момент було лише 15. Відсутність водійського посвідчення і наявність тільки юнацької ліцензії, ДЮ, не давали права керувати автомобілем. Подавши всі необхідні документи, Ігорю з Олексієм залишалося лише чекати рішення КАС. Першими перегонами, на які Олексія Долота допустив організатор змагань Віктор Шаповалов, було ралі "Аккерман"2012 року. Взяти на себе таку відповідальність було величезним ризиком – але Віктор повірив у молодого спортсмена. Саме з цих перегонів почалася ралійна кар'єра Олексія. За весь час виступів у ралі в Олексія було 40 стартів, з яких 32 в ролі першого пілота, а вчителями стали Андрій Ніколаєв, Володимир Щербаков та Олександр Салюк.
У ралі молодому спортсмену все давалося непросто, але він впевнено йшов до своєї мрії. Як і всі спортсмени-початківці, перший сезон він провів на моноприводному автомобілі, далі пересів на повний привід. Перший результативний фініш у ролі першого пілота Олексію принесло ралі "Бердянськ". Сезон 2015 року став найрезультативнішим у ралійній кар'єрі Олексія – два віце-чемпіонські титули з ралі і з міні-ралі.
Для Олексія підтримка була головною складовою успіху, яка допомагала рухатися вперед. Він завжди знаходив її в особі батька, близьких, друзів і колег по цеху. Він прожив неймовірно насичене життя, кращі моменти якого були ще попереду.
Тарас Колесник був професійним штурманом. За час своєї ралійної кар'єри найбільшу кількість перегонів Тарас провів разом із Борисом Ганджою, спільні виступи в цьому екіпажі у 2015 році принесли йому звання абсолютного віце-чемпіона України з ралі серед других пілотів, першість у національній серії з ралі "Кубок Карпат" серед других пілотів в абсолютному заліку та класі 4WD.
Він був професіоналом своєї справи, завжди прагнув до розвитку, персонального росту і своєї мрії – стати пілотом. Мрії, якій так і не судилося здійснитися.

Тарас Колесніков і Олексій Долот прожили життя, хоч і не довге, але яскраве. Вони залишили теплі й добрі спогади у кожного, хто знав хлопців особисто.

Фото: Артур Шевель, Олександр Гетьман, Владислав Тимків

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Jeep відкрив замовлення на потужний електричний кросовер Compass 4xe у Європі
    Новинка 23 червня 2026 11:00
    Jeep відкрив замовлення на потужний електричний кросовер Compass 4xe у Європі
    Концерн Stellantis оголосив про офіційний старт прийому замовлень на європейському ринку на повністю електричну модифікацію кросовера Jeep Compass третього покоління з індексом 4xe. Новинка, розроблена в Турині та випущена на високоавтоматизованому заводі в Мелфі (Італія), стала головною опорою глобальної стратегії електрифікації американського бренду.В основі нового покоління Compass лежить сучасна модульна архітектура STLA Medium, яка дозволила значно збільшити габарити машини (довжина зросла до 4,55 метра), зробити салон просторішим та наростити об'єм багажника до 550 літрів. Головною перевагою версії 4xe стала двомоторна силова установка Dual EDM, яка видає сумарну потужність 375 к.с. (280 кВт) та забезпечує повний привід. Передній електродвигун розвиває 157 кВт, а задній – 132 кВт. Спеціально розроблений для моделей Jeep задній двигун дозволяє кросоверу впевнено штурмувати 20-відсоткові підйоми навіть за повної відсутності зчеплення на передній осі. Електромобіль оснащений передовою літій-іонною батареєю корисною ємністю 96,3 кВт·год, яка складається з 12 модулів та 192 осередків. Завдяки такій ємності та оптимізованій аеродинаміці запас ходу Compass 4xe у комбінованому циклі WLTP становить солідні 600 км. Бортова система підтримує швидку зарядку високої потужності: поповнити заряд акумулятора з 20% до 80% можна всього за 27 хвилин завдяки функції інтелектуального попереднього термокондиціонування батареї. Усі європейські модифікації вже у базі оснащуються фірмовою системою вибору режимів руху Jeep Selec-Terrain, асистентом спуску з гори Hill Descent Control та автопілотом 2-го рівня автономності. В інтер'єрі встановлено цифрову панель приладів на 10 дюймів та величезний 16-дюймовий екран мультимедійної системи. Покупцям у Європі пропонуються дві спеціальні комплектації:•    Upland: позашляхова версія з кліренсом, збільшеним на 10 мм, 19-дюймовими дисками з шинами класу M+S, заднім буксирувальним гаком, рейлінгами на даху та оздобленням салону в оригінальних пісочних («tan») тонах.•    Overland: преміальний варіант, який вирізняється фірмовою решіткою радіатора з підсвічуванням 7 вертикальних прорізів, матричною світлодіодною оптикою Matrix LED, матово-чорним оформленням передньої частини та надміцною оббивкою сидінь зі стійкого до подряпин поліуретану.Довідка «АЦ»Позначення «4xe» історично використовувалося компанією Jeep виключно для повнопривідних плагін-гібридних моделей (PHEV), де бензиновий двигун відповідав за передню вісь, а електричний — за задню. Однак із виходом нового Compass концепція змінилася: тепер суббренд 4xe маркує найпотужніші та найбільш технологічні версії, які стали 100-відсотковими електромобілями (BEV) з двома незалежними електромоторами. Завод Stellantis у Мелфі, де збирають новинку, має унікальну гнучку лінію «freedom of production», що дозволяє миттєво змінювати пропорції випуску гібридів та чистих електромобілів залежно від поточного ринкового попиту в 60 країнах світу.
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз