Детище «Владимира»

Новая марка


Магистральный тягач КВ-400
Магистральный тягач КВ-400
Магистральный тягач КВ-400. Оригинальная рама отличается повышенной прочностью.
Магистральный тягач КВ-400. Приборная панель получилась довольно привлекательной.
Магистральный тягач КВ-400. Спальная кабина. Сиденье превращается в удобную кровать.
Магистральный тягач КВ-400. Стандартная 3-местная кабина. Перед центральным местом – встроенный столик.

Недавно в Кременчуге появился еще один производитель
тяжелых грузовиков. Одна из его новинок, новый магистральный тягач
КВ-400 впервые был представлен широкой публике в конце мая, на Международном
автосалоне SIA’2004.

Новая машина создана
и подготовлена к производству Международной научно-производственной корпорацией
«Владимир» из Кременчуга. Вообще-то она специализируется на добыче и обработке
природного камня, а также металлообработке. Однако в начале 90-х, когда
стал ребром вопрос о снижении затрат на транспортные перевозки, корпорация
столкнулась с серьезной проблемой. Дело в том, что в Украине не производили
магистральные тягачи, которые бы соответствовали мировым стандартам по
комфорту и безопасности, а зарубежные аналоги оказались чересчур дорогими.
Все это и побудило специалистов «Владимира» освоить новый для себя вид
деятельности – автомобилестроение.

К делу подошли серьезно: было создано конструкторское бюро, сооружены
производственные помещения, закуплено передовое оборудование, освоена
технология. А вскоре появились и первые опытные образцы нового грузовика.

Красота спасет мир

Дизайнеры потрудились на славу. Для современного магистрального тягача
крайне важна хорошая аэродинамика, поэтому неудивительно, что в новой
машине ей уделили особое внимание. Возможно, поэтому было принято решение
остановиться на капотной компоновке. К тому же в этом случае кабина получается
более комфортабельной и лучше защищена от шума и вибраций. Правда, сегодня
ведущие европейские автопроизводители отдают предпочтение бескапотной
схеме: при существующих ограничениях на длину автопоезда только так можно
перевезти максимальное количество груза.

Длинный покатый капот автомобиля интегрирован с передними крыльями. Для
облегчения веса и удешевления производства он выполнен из стеклопластика.
Особое внимание привлекают наклонные плафоны фар головного освещения с
бесцветными «поворотниками» и аэродинамичного вида бампер с двумя парами
«противотуманок». Кстати, с обеих сторон бампера расположены две ступеньки,
облегчающие доступ к моторному отсеку.

Кабину позаимствовали у хорошо известных у нас чешских грузовиков Tatra
T815. Однако есть и отличия. Так, для увеличения полезного объема кременчугские
специалисты разработали высокую стеклопластиковую крышу обтекаемой формы.
Любопытно, что она оснащается подъемным спойлером.

Спальный отсек в задней части кабины решили не делать – длина «капотника»
должна быть минимальной. Поэтому в спальном варианте стандартная 3-местная
кабина вместо двух пассажирских сидений оснащена мягкой полкой, а расположенное
рядом водительское кресло – откидной спинкой. Кстати, сиденье водителя
– на пневмоподвеске, с регулировкой угла наклона подушки и спинки. Положение
рулевой колонки изменяется в двух плоскостях.

Равнение на Запад

На КВ применена оригинальная рама лестничной конструкции, которая отличается
повышенной прочностью. При ее проектировании использовался метод конечных
элементов. Рама выполнена из легированной австрийской стали с поперечинами
толщиной 6 – 8 мм, лонжероны швеллерного типа имеют переменное сечение
и усиленные нижние полки толщиной до 12 мм. Лазерная установка режет металл
с точностью до 0,01 мм. Рама собирается при помощи мощных болтов с самоконтрящимися
гайками.

Новый магистральный тягач выпускается в двух модификациях: КВ-400 и
КВ-401. На первом стоит 408-сильный турбодизель Deutz, на втором – агрегат
Ярославского моторного завода мощностью 400 л. с. Оба двигателя соответствуют
нормам Евро 2 и агрегатируются с 16-ступенчатой коробкой передач ZF-Ecosplit.

Передняя ось и ведущий мост производятся фирмой Raba. Ресурс – 1 млн.
км. Передние тормоза по заказу могут быть дисковыми. На всех машинах применена
система ABS. Подвеска колес – рессорная. Рулевой механизм стандартно оборудуется
гидроусилителем фирмы ZF.

Скоро автомобиль должен пройти сертификацию. При наличии спроса МНПК
«Владимир» может довести ежегодный объем производства этих грузовиков
до 1000 штук.

 KB-400/KB-401
Общие данные
Тип седельный тягач
Колесная формула 4х2
Габариты, Д/Ш/В, мм 6750/2500/3800
Колесная база, мм 4200
Снаряж. масса тягача, кг 8025 8220
Полн. масса автопоезда, кг 44000
Нагрузка на седло, кг 10850
Радиус поворота, м 7,5
Объем бака, л 450* или 350*
Двигатель
Марка Deutz BF6M 1015C ЯМЗ-7511.10
Тип турбодиз.
Рабочий объем, см куб. 11900 14800
Расп. и к-во цил. V8
Мощность, л. с./об/мин 408/1900 400/1900
Макс. кр. момент, 1773/ 1515/
Нм/об/мин 1200 – 1400 1200 – 1400
Трансмиссия
КПП, тип/марка мех. 16-ст./ZF-16S2210D
Ходовая часть
Подвеска передн./задн. рессорн./рессорн.
Тормоза передн./задн. бараб./бараб.
Шины 315/80 R22,5
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч 100
Средний расход, л/100 км н. д.
* По заказу может быть установлен
дополнительный топливный бак или вещевой отсек той же емкости

Юрий Гоголев
Фото автора и МНПК «Владимир»

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.