В декабре 2016 года в США презентовали водородный магистральный тягач Nikola One, который стал настоящей сенсацией. Однако мало кто знает, что в Америке почти сорок лет назад был создан не менее революционная машина. Машина Ryder Paymaster была разработана дизайнером Дэном Хобгенсифкеном еще в 1969 году, а в 1971-м построен первый опытный образец.
Ryder Paymaster за свою инновационную конструкцию получил семь патентов. Во-первых, машина имела необычной формы аэродинамическую кабину. Более того, над ней работали специалисты известной авиастроительной компании Boeing. В результате коэффициент Сх удалось снизить на 40%, что сразу же улучшило топливную экономичность.
Необычно было и шасси. Все мосты были на пневматической подвеске, а задние колеса в первые в классе получили односкатную ошиновку. Ryder Paymaster имел модульную компоновку, что позволяло заменить тот или иной агрегат за кратчайшее время.
Силовой агрегат располагался не под кабиной, а за ней, под седельно-сцепным устройством. Двигатели предлагались на выбор: Detroit Diesel 6-71 или 8V-71T, или Cummins VT903. С ним агрегатировалась коробка передач Fuller RT910. Мотор крепился на специальном алюминиевом подрамнике и для удобства обслуживания мог выдвигаться на салазках.
Производством тягача Ryder Paymaster занялась фирма Ryder System из Майами. В 1973 – 1974 гг. было изготовлено всего десять таких тягачей, которые работали на дорогах общего пользования в различных транспортных компаниях.
У грудні 2016 року в США презентували водневий магістральний тягач Nikola One, який став справжньою сенсацією. Проте мало хто знає, що в Америці майже сорок років тому створили не менш революційну машину. Ryder Paymaster була розроблена дизайнером Деном Хобгенсіфкеном ще в 1969 році, а в 1971-му склали перший дослідний зразок. Ryder Paymaster за свою інноваційну конструкцію отримав сім патентів.
По-перше, машина мала незвичайної форми аеродинамічну кабіну. Більше того, над нею працювали фахівці відомої авіабудівної компанії Boeing. В результаті коефіцієнт Сх вдалося знизити на 40%, що одразу поліпшило паливну економічність.
Незвичним було і шасі. Усі мости були на пневматичній підвісці, а задні колеса вперше в класі були односкатними. Ryder Paymaster мав модульне компонування, що давало змогу замінити той або інший агрегат за найкоротший час.
Силовий агрегат розташовувався не під кабіною, а за нею, під сідельно-зчіпним пристроєм. Двигуни пропонувалися на вибір: Detroit Diesel 6-71 або 8V-71T, або Cummins VT903. З ним агрегатувалася коробка передач Fuller RT910. Мотор кріпився на спеціальному алюмінієвому підрамнику і для зручності обслуговування міг висуватися на полозках.
Виробництвом тягача Ryder Paymaster зайнялася фірма Ryder System з Майамі. У 1973 - 1974 рр. було виготовлено десять таких тягачів, які працювали на дорогах загального користування в різних транспортних компаніях.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
