Компанія ZF зміцнює свої позиції як провідного світового постачальника компонентів шасі. Нещодавно було укладено угоду з великим OEM-виробником, яка дозволить оснастити майже 5 мільйонів автомобілів одного класу електромеханічними гальмами (brake-by-wire) разом із передовим рульовим управлінням. Угода наголошує на важливості нещодавно створеного підрозділу ZF - Chassis Solutions Division, який займається програмним забезпеченням для автомобілів за допомогою рішень by-wire.
Разом з електромеханічним гальмом і технологією by-wire на задніх колесах, проект також включатиме інтегроване управління гальмами ZF і традиційні передні супорти, створюючи «гібридну» гальмівну систему by-wire та гідравліки, яка забезпечує підвищену гнучкість для виробника. Угода також надасть значну технологію рульового управління з електричним рециркуляційним кульковим рульовим механізмом ZF.
"Нашою метою при об'єднанні наших напрямків рульового управління, гальмування, амортизаторів і приводів, а також відповідного програмного забезпечення в єдиний підрозділ було створення найповнішої у світі пропозиції продуктів і систем Chassis Solutions", - сказав Пітер Холдманн, член ради директорів ZF та керівник підрозділу Chassis Solutions. «Цей об'єднаний центр експертизи дозволяє нам пропонувати комплексні рішення, які поєднують передові розробки, інноваційний дизайн та передові технології для забезпечення неперевершеної продуктивності та безпеки».
Дорога до програмно-керованого автомобіля
З електромеханічним гальмом (EMB) як ключовий компонент технології brake-by-wire, ZF закладає основу для програмного забезпечення автомобіля, яке призведе до нових функцій і особливостей, багато з яких підкреслюють безпеку так само, як і комфорт водіння. Однією з таких функцій, що досліджуються за допомогою технології by-wire, є здатність автомобіля автономно гальмувати та керувати у разі аварії.Гібридне гальмування у поєднанні з удосконаленим рульовим управлінням
EMB від ZF знаходиться в центрі «сухої» гальмівної системи, де гальмівна рідина більше не потрібна. Тому тиск гальм створюється не тиском рідин у гідравлічній системі, а електродвигунами. Гальмівні сигнали від педалі до електродвигуна також передаються суто електрично, тому використовується термін «сухе гальмо по дротах».Система EMB бездоганно працює з інтегрованою системою керування гальмами (IBC) – невакуумною, повністю інтегрованою електрогідравлічною системою, що забезпечує чудову ефективність гальмування для автоматичного екстреного гальмування, повної рекуперації енергії та резервних варіантів аж до повністю автоматизованого керування легковими автомобілями.
«Гібридна» система створена з електричною системою на задній осі та гідравлікою на передній, з супортом типу Colette від ZF, що найбільш широко застосовується плаваючим супортом у світі. Вона доступна для легкових автомобілів та легких комерційних автомобілів в одно- та двопоршневих конструкціях, що робить її економічною та CO2-ефективною, а також високопродуктивним рішенням для всіх трансмісій, включаючи електричні та гібридні автомобілі.
Електричний рециркуляційний кульковий рульовий механізм RCB EPS (Recirculating Ball Steering Electric Power Steering) – це 48-вольтовий електричний привід, розроблений для заміни поточних гідравлічних програм. Він забезпечує функції ADAS, а також покращене почуття рульового управління та продуктивність. RCB EPS підтримує функції ADAS до рівня 2/2+ та може бути адаптований до вищих рівнів автономного керування. Це інтегрований блок, який знижує витрати на збирання автомобіля, а також скорочує викиди СО2.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
