Електричний магістральний тягач Mercedes-Benz eActros 600 нещодавно випробували у непростих зимових умовах. Німецька компанія Autobahn GmbH, яка займається обслуговуванням доріг, вивела машину на ділянку траси А2 між містами Хаммом та Білефельдом.
Тягач експлуатувався з незвичайним напівпричепом-цистерною фірми Epoke, який наносив протиожеледний реагент – соля-водяну суміш на проїжджу частину. Швидкість автопоїзда досягала 80 км/год, а ширина обробки – 12 м. При цьому механізм подачі реагенту здійснювався автономною установкою через колеса напівпричепа за допомогою дистанційного керування.
Зазначимо, що сідловий тягач Mercedes-Benz eActros 600 дебютував у жовтні 2023 року, а його серійне виробництво заплановано на кінець 2024-го. Сьогодні машина проходить ходові випробування у низці великих компаній. Завдяки акумуляторам ємністю 600 кВт.год та електричної осі власної розробки тягач у складі 40-тонного автопоїзда може проїхати без проміжної зарядки до 500 км.
Кількість викидів СО2 багато в чому залежить від складу електроенергії, яка використовується для заряджання батарей. За нинішнього європейського енергетичного балансу експлуатація такого тягача знижує викиди СО2 на 40% порівняно з дизельним. А у разі використання повністю відновлюваних джерел енергії цей показник може досягти 80%. Таким чином, протягом життєвого циклу – 10 років Mercedes-Benz eActros 600 вбереже атмосферу від 370 або 775 т СО2 відповідно.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
