Компанія Volvo Buses розпочала випуск свого першого електричного шасі BZRT із подвійним зчленуванням для 28-метрового міського автобуса. Виготовлення налагоджено на заводі Volvo Buses Latin America у бразильському місті Курітіба. На шасі встановлено кузов відомого місцевого виробника Caio.
Наддовгий автобус розрахований на перевезення 250 пасажирів. Машина призначена для роботи на лінії швидкісного автобусного сполучення BRT, з рухом виділеними смугами. Тут висока підлога, а двері розташовані за метр від землі – для посадки-висадки зі спеціальних платформ.
Шасі Volvo BZRT з подвійним зчленуванням розраховано на повну масу 47 т. Тут встановлені два електромотори Volvo EPT802 сумарною потужністю 400 кВт, з якими агрегатується двоступенева автоматична коробка передач Volvo I-Shift. З чотирьох осей ведучою є друга. Двигун живлять літієві, NCA батареї ємністю 720 кВт год. Вісім блоків акумуляторів, кожен ємністю 90 кВт год. та вагою 535 кг, розташовуються під підлогою. Швидкісна зарядка займає від 2 до 4 годин.
У рамках концепції підвищення безпеки Volvo Buses Zero Accident на електробусі встановлені передові системи допомоги водію. Насамперед відзначимо камери і датчики, які усувають сліпі зони навколо автобуса, захищаючи пішоходів та велосипедистів від наїзду. Заслуговує на увагу й система Volvo Dynamic Steering, яка забезпечує рульовому управлінню надзвичайну точність у роботі.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
