ISUZU: Крепкий самурай

Isuzu FVR 32P

Isuzu FVR 32P Isuzu FVR 32P Isuzu FVR 32P. «Японец» оснащен ручным газом. Необходимые обороты выставляются поворотной рукояткой. Isuzu FVR 32P. Посадку-высадку облегчают широкие двери, открываемые на 90 градусов, удобные поручни и решетчатые антигрязевые подножки. Isuzu FVR 32P. Впервые в практике «Богдан-Спецавтотехники» – просторный изотермический кузов-фургон на 40 кубометров. Isuzu FVR 32P. Доступ в фургон облегчает выдвижная лесенка. Isuzu FVR 32P. Снять немаленькую запаску помогает цепная лебедка. Isuzu FVR 32P. За мощными противоподкатными брусьями мы обнаружили вот такие большие ресиверы и аккумулятор (на фото слева), который слабо защищен от грязи и хищения. Isuzu FVR 32P. Бампер с рифленым резиновым ковриком – удобная подножка для протирки лобового стекла. Isuzu FVR 32P. Поперечная труба держит подножки и защищает двигатель снизу. Isuzu FVR 32P. Тяговитый семилитровый турбодизель мощностью 230 л. с. отличается эластичностью в работе. Он не слишком шумен и соответствует экологическим нормам Евро2. Isuzu FVR 32P. Кабина легко поднимается и надежно фиксируется. Isuzu FVR 32P. Рабочее место водителя – современное, эргономичное. Isuzu FVR 32P. На щитке приборов – большие циферблаты спидометра и тахометра. Одно замечание: щиток немного бликует. Isuzu FVR 32P. Спинку среднего кресла легко превратить в столик. В потолке «спальника» – воздуховоды и «рельсы» для шторки. Isuzu FVR 32P. За сиденьями по заказу можно установить спальную полку. А пока там удобное место для вещей. Isuzu FVR 32P. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях быстро и просто – при помощи рычажка с левой стороны.

Японские грузовики Isuzu прочно закрепились в Украине –
в Черкассах уже не первый год собирают среднетоннажники NQR 71Р. Недавно
на отечественном рынке появилась машина нового, тяжелого класса – модель
FVR 32P грузоподъемностью 11 тонн.

Впервые модель Isuzu FVR
32P засветилась на осеннем автосалоне TIR’2006, где она соседствовала с еще
одной новинкой – строительным самосвалом СYZ 51K (см. «КА» №2’2007). Еще тогда
большегруз нам показался эдаким крепышом, поэтому предложение о тест-драйве
мы приняли без колебаний: не терпелось проверить «крепкого самурая» в деле.

Снаружи

Да, автомобиль и впрямь выглядит внушительно, особенно если сравнивать с
хорошо известным у нас среднетоннажником NQR. Первое, на что обращаешь внимание, – мощное шасси на 20-дюймовых колесах с высоко
посаженной кабиной. Длина колесной базы – 5,55 м, шасси – 9,27 м. Автомобиль
укомплектован объемистым кузовом-фургоном длиной 7,7 м.


Дизайн кабины чисто «исудзовский», с мягкими, лаконичными
линиями. Достаточно лишь посмотреть на решетку радиатора, фары, ниспадающие
проштамповки на боковинах. Черные пластмассовые накладки под лобовым и дверными
стеклами визуально увеличивают площадь остекления. На передних крыльях расположены
большие «рожки» повторителей поворотов, которые выполняют еще одну функцию
– обозначают габариты фургона. По бокам и сзади машина опоясана мощными противоподкатными
брусьями.


Особо следует рассказать об изотермическом фургоне черкасского завода «Богдан-Спецавтотехника». Легкий
алюминиевый каркас, пластиковые сэндвич-панели, оцинкованная дверная фурнитура,
пол из бакелитовой фанеры, хорошее внутреннее освещение не оставят равнодушным
даже самого требовательного клиента. К минусам можно отнести разве что большую
погрузочную высоту, обусловленную высоким шасси. Зато имеется выдвижная лесенка
с удобными поручнями, облегчающими доступ в фургон.

Внутри

Несмотря на высоко расположенную кабину, посадка-высадка очень удобна.
Кресло водителя с интегрированным подголовником довольно комфортное, хотя
и с недостаточной боковой поддержкой. Удобными рычажками регулируется его
продольное направление и угол наклона спинки. Такое же кресло и у напарника.
Благодаря невысокому моторному тоннелю, смещенному назад вместе с рычагом
КП, водитель может перемещаться по кабине, да и ногам центрального пассажира
вольготно.


Двухспицевая «баранка» удобно ложится в руки. Передняя
панель из качественного серого пластика радует глаз. Справа под рукой – простые
ползунки управления системой вентиляции и отопления, кстати, весьма эффективной.
Здесь же находятся и клавиши управления кондиционером. Последний, как и расположенная
ниже магнитола, входит в стандартное оснащение.


Жалко, что в кабине нет карманов и полочек для документов, отсутствует даже
стандартный «бардачок». Конечно, есть немало места за сиденьями, но ведь туда
за мелочевкой не накрутишься. Зато в качестве опции можно установить спальную
полку.

На ходу

Поворачиваем ключ – и в кабине раздается негромкое урчание
мотора. Isuzu FVR оснащается семилитровым шестицилиндровым турбодизелем, отвечающим
нормам Евро 2. Он развивает 230 л. с. и 680 Нм. В паре с ним установлена механическая
6-ступенчатая коробка передач. На незагруженном автомобиле, доводя стрелку
тахометра до 1500 об/мин (пик крутящего момента), можно спокойно трогаться
с третьей передачи – даже в небольшую горку (проверили сами!). В широкой экономичной
зоне тахометра (1000 – 2000 об/мин) мотор весьма эластичен. Рычагом КП работать
несложно: его ход относительно небольшой, правда, передачи иногда приходится
подлавливать. Шестая передача прямая, а потому ее лучше использовать для экономичной
езды на трассе, начиная уже с 70 км/ч.


Мощный гидроусилитель руля отлично справляется со своей задачей: очень легкий,
хоть и многооборотистый «бублик» здорово помогает при активном маневрировании
по городу. У автомобиля хороший выворот колес (53 град.) и, соответственно,
несмотря на почти 10-метровую длину, малый радиус разворота.


Особого упоминания заслуживает педальный узел. Очень понравились напольные
педали газа и тормоза: нога ложится на площадку и практически не устает. А
вот подвесная педаль сцепления в работе легкая, но довольно длинноходная.


К пневмотормозам приходится адаптироваться. При малой загрузке автомобиля
они отлично осаживают его на скорости, но в рваном городском трафике требуют
ювелирной работы, иначе «клевков» носом не избежать.
При торможении на спусках и в гололед отлично выручает моторный тормоз:
щелкнул правым подрулевым рычажком – и автомобиль уверенно замедляется.


Isuzu FVR имеет неплохую курсовую устойчивость, и это при наличии большого
фургона с высокой парусностью. Подруливать на скорости практически не нужно.
В меру жесткая рессорная подвеска подробно отрабатывает мелкие выбоины на
дороге, зато отлично держит тяжелый грузовик на прямой и в поворотах. Обзорность
хорошая и особых нареканий не вызывает. Конечно, дополнительные зеркала правого
и переднего габаритов были бы весьма кстати. Тем более, что изображенный на
рекламном проспекте автомобиль для японского рынка ими все-таки оборудован.


Обладая завидным запасом прочности, тяговитым двигателем-«миллионником»
и хорошим уровнем комфорта, новый Isuzu FVR придется по душе всем тем, кто
не так богат, чтобы покупать дешевые вещи. Этот крепкий самурай – для настоящих
самураев бизнеса.


Итоги

Эластичный двигатель
Удобная в работе коробка передач
Хорошая маневренность
Просторная кабина
Излишне острые тормоза (при ненагруженной машине)
Отсутствие дополнительных зеркал
Отсутствие «бардачка» и карманов

 Isuzu
FVR 32Р
Общие данные
Тип шасси с фургоном
Колесная формула 4х2
Клиренс, мм 220
Д/Ш/В, мм 9270/2465/2700
Колесная база, мм 5550
Грузоподъемность, кг 11000
Полная масса, кг 16000
Габариты кузова, Д/Ш/В, мм 7700/2550/2400
Полезный объем кузова, м куб. 40
Радиус разворота, м 10,5
Объем бака, л 200
Двигатель
Тип/марка турбодизель, 6HE1-TCS (Евро 2)
Рабочий объем, см куб. 7127
Расп. и к-во цил. R6
Мощность, л. с./об/мин 230/2500
Макс. кр. момент, Нм/об/мин 680/1500
Трансмиссия
КП, тип 6-ст. мех.
Ходовая часть
Подвеска передн./задн. завис.рессорн./завис. рессорн.
Тормоза передн./задн. бараб./бараб.
Шины 11.00 – 20 – 16PR
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч 99
Cредний расход, л/100 км 28
Гарантия 2 года или 100 тыс. км

Юрий Гоголев

Фото Владислава Бойко


Редакция благодарит ООО «Национальная автомобильная компания» за предоставленный
на тест автомобиль

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.





НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ