Развозные малотоннажные машины Iveco Daily последнего поколения уже хорошо известны на нашем рынке. Мы решили испытать одну из самых ходовых моделей – длиннобазный цельнометаллический фургон с максимально вместительным грузовым отсеком – Daily 50C11V.

Индекс 50С11, расположенный

на переднем левом крыле нашей машины, расшифровывается следующим образом:

число 50 указывает на примерную полную массу автомобиля в центнерах –

5200 кг, буква С обозначает тяжелый класс, 11 – мощность двигателя, условно

поделенную на 10 (в нашем случае 105 л. с.).

Снаружи

Несмотря на то, что нынешний Daily начали выпускать в 1999 году, смотрится

он вполне современно. Отличительная черта носовой части машины – горизонтальные

прорези сверху и снизу решетки радиатора и прямоугольных фар, заходящие

на передние крылья.

В профиль наш фургон нежно-голубого цвета смотрится особенно эффектно

благодаря высокой крыше и самой длинной среди Iveco Daily колесной базе

– 3,95 м. Для лучшей обзорности окна в передних дверях сделаны ступенчатыми

в нижней части. На порогах вдоль кузова расположены широкие пластиковые

накладки, предохраняющие от различных царапин. Здесь же размещены и небольшие

габаритные фонари оранжевого цвета, по три с каждой стороны. Сзади Daily

легко узнать по большим вертикально расположенным светоблокам.

В кабине

Потянув за удобную ручку, легко открываем водительскую дверь, за которой

находится широкая подножка. А вот привычной ручки на передней оконной

стойке мы не обнаружили – при посадке и высадке приходится держаться за

дверной косяк. Оказывается, ручка на оконной стойке для данной модели

предусмотрена лишь в качестве опции. Закрывая дверь, отмечаем, что для

этого приходится прикладывать определенные усилия: кабина сделана максимально

герметичной.

Сиденье водителя довольно удобное и оснащено четырьмя регулировками:

длины, высоты и углов наклона подушки и спинки. Впрочем, по заказу можно

поставить кресло с регулируемым поясничным подпором, откидным подлокотником

и корректором нагрузки в зависимости от веса водителя.

Двойное пассажирское сиденье не оснащено регулировками. Правда, здесь

имеются два пластмассовых подголовника и ремни безопасности (для левого

пассажира – 2-точечный). Высота креплений ремней для водителя и правого

пассажира регулируются.

Руль – довольно удобный в сечении и на ощупь, оказался нерегулируемым,

однако этот недостаток компенсировали удобные настройки водительского

кресла. Циферблаты спидометра и тахометра сделаны не достаточно большими,

да и их оцифровка могла быть покрупнее. Контрольные лампы, а также показатели

запаса топлива и уровня охлаждающей жидкости спрятаны в углублениях-колодцах,

что при недостаточной освещенности несколько затрудняет считывании информации.

Грузовой отсек

Боковая сдвижная дверь с правой стороны (дополнительно может устанавливаться

и с левой) при открытии или закрытии фиксируется даже в промежуточном

положении, что весьма удобно при погрузке и выгрузке небольших вещей.

Высота дверного проема впечатляет, тем более что на фургонах-предшественниках

боковая сдвижная дверь была унифицирована со стандартными по высоте версиями.

Справа от дверного проема расположена удобная ручка, облегчающая посадку

и высадку. Грузовой отсек отделен от кабины пластиковой перегородкой с

небольшим окном. При необходимости ее легко демонтировать, превращая фургон

в микроавтобус. Кстати, к этой операции у нас прибегают довольно часто

– растаможка грузового фургона обходится существенно дешевле. В потолке

даже выделены места под вентиляционные люки. Кстати, поверх перегородки,

над кабиной предусмотрен дополнительный грузовой отсек… для пары ящиков

пива (шутка).

Основной грузовой отсек впечатляет своими размерами (см. таблицу). В

полу есть специальные металлические петли под крепежные ремни – при необходимости

они выкручиваются. Задние распашные двери могут открываться как на 90

и 180, так и на 270 градусов – в последнем случае в открытом положении

они фиксируются магнитами, расположенными внизу на бортах.

На ходу

Мотор завелся с пол-оборота. Шумоизоляция в Iveco Daily на высоте: забегая

вперед, отметим, что на ходу дизель только легко урчит да посвистывает

турбинка. На нашей машине установлен хорошо известный по предыдущей модели

TurboDaily 2,8-литровый турбодизель SOFIM 8140 (Евро 2) с непосредственным

впрыском топлива и мощностью 105 л. с.

Приятно удивила широкая зеленая зона тахометра: по шкале – 1500 – 2750

об/мин. В данном диапазоне оборотов мотор не только наиболее экономичен,

но и, как мы убедились, весьма эластичен. Коробка передач – 6-ступенчатая.

Небольшой рычаг – довольно короткоходный. На пустой машине можно спокойно

трогаться со второй передачи. Шестая передача эффективна на скоростях

за 60 км/ч, и то лишь на прямой. При небольшом подъеме и обгонах надо

переходить на пониженную передачу – пятую или четвертую.

Педальный узел очень удобный. Сцепление – короткоходное и в меру тугое.

Педаль акселератора позволяет четко дозировать подачу топлива, что немаловажно

при городской езде с ее частыми остановками и «тянучками». А вот педаль

тормоза оказалась малоинформативной: нажимаешь-нажимаешь, а «хватает»

только под конец хода. Конечно, плавная работа тормозов – это хорошо,

но при резком торможении, особенно с непривычки приходится приноравливаться.

Хотя в целом работать педалями легко, иногда даже создается впечатление,

что едешь не на 5-тонном фургоне, а на хорошей легковушке.

Рулежка тоже требует минимальных физических усилий – гидроусилитель

отменно справляется со своей задачей. Это очень важно для эксплуатации

в городе, как, впрочем, и небольшой радиус поворота – несмотря на 7-метровый

фургон, мы аккуратно вписывались в узкие проезды. А вот на высокой скорости,

тем более на неровной дороге, слишком легкий руль оказывается малочувствительным

в околонулевой зоне. Эх, сюда бы гидроусилитель с переменным реактивным

действием!

Подвеска колес (спереди – независимая торсионная, сзади – рессорная)

имеет солидный запас прочности. Конечно, при езде порожняком по нашим

колдобинам потряхивает, зато можно не опасаться за ее состояние при полной

загрузке автомобиля.

В заключение отметим, что длиннобазный фургон Daily 50C11V хорошо подходит

для отечественных условий эксплуатации – имея экономичный и тяговитый

мотор, он способен перевозить довольно объемные грузы, притом невзирая

на качество дорог. Просторный грузовой отсек

Хорошая шумоизоляция кабины Эластичный мотор Четкость и легкость включения передач Энергоемкая подвеска колес	Отсутствие ручки на передней стойке Нерегулируемый руль Берущие в конце тормоза

Iveco Daily 50C11V

Юрий Гоголев

Фото автора

Редакция благодарит компанию «Ивеко Украина» за предоставленный

на тест автомобиль