Несмотря на то, что возрожденное имя Vitara принадлежит теперь не рамному внедорожнику, а городскому кроссоверу, уместность ее присутствия на внедорожной трассе не вызывает сомнений, ведь Suzuki знает толк в полном приводе.
Поэтому мы не раздумывая отправили компактную машинку на наш тест «SUV and SNOW: суворий тест», где её протестируют наши эксперты а также приглашенные журналисты и блогеры.
Существуют две версии этой машины: просто Vitara с атмосферным мотором 1.6 мощностью 117 л.с и Vitara S с турбонепосредственным двигателем 1.4, который выдает 140 л.с.. Преимущество турбомотора заключается еще и в значительно большем крутящем моменте (220 Нм против 156), который доступен в широком диапазоне оборотов.
Оба двигателя могут агрегатироваться как с полноприводной, так и с переднеприводной трансмиссией. Коробка передач для обычной Витары – 5-ступенчатая механика или автомат на шесть ступеней. Более мощная модификация доступна только с шестидиапазонным автоматическим агрегатом.
Система полного привода ALL GRIP 4WD – полноприводная система, в которой момент на задние колеса передается через муфту, имеет несколько режимов: Auto, Sport, Lock и Snow. В режиме авто машина в основном переднеприводная, задние колеса задействуются при пробуксовке передних. Режим спорт передает момент на заднюю ось для улучшения устойчивости при прохождении поворотов, Lock – блокирует муфту, предназначен для сурового бездорожья, автоматически выключается при скорости 60 км/ч и выше, Snow – как следует из названия, для снега. В сложных условиях помогает блокировка буксующих колес тормозами.
Кроме разной техники, для Витары предлагаются пакеты внешней индивидуализации Urban (для города) и Outdoor(для любителей активного отдыха). Мощная версия S отличается от обычной Vitara измененным «лицом» с другой решеткой радиатора.
Даже самая базовая комплектация не является «пустой». Есть ABS, ESP и усилитель экстренного торможения. Комфорт в салоне обеспечивает простой кондиционер.
У нас на тесте Vitara S с полным приводом и в самой максимальной комплектации: с климат-контролем, круиз-контролем, мощной мультимедийкой и системами помощи на спуске/подъеме.
На первый взгляд внедорожные характеристики не впечатляют: клиренс, например, всего 185 мм. Но это не так мало, ведь у машины достаточно короткая база и минимальные свесы. Благодаря этому у Vitara отличная геометрическая проходимость: углы въезда, съезда и рампы позволяют штурмовать пускай не самое пекло, но достаточно серьезные препятствия.
Система ALL GRIP 4WD в снежном режиме оптимально подбирает настройки для передвижения по этому нестабильному покрытию.
На данный момент масштабный тест SUV and Snow в самом разгаре, поэтому по его итогам мы расскажем о каждом автомобиле-участнике и его внедорожных качествах более подробно.
-
Новинка 14 липня 2026 20:00Сupra підготувала найдешевшу версію кросовера Raval -
Новинка 14 липня 2026 19:00До розробки ексклюзивного тягача MAN TGX залучили 350 водіїв -
Новинка 14 липня 2026 18:006,5-літровий атмосферний V12 від гіперкара Nilu перевершив усі очікуванняМолодая автомобильная компания Nilu27 успешно провела первые стендовые испытания своего нового силового агрегата. Уникальный 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, разработанный для аналогового гиперкара Nilu, не просто подтвердил проектные показатели, но и продемонстрировал более высокую мощность, чем рассчитывали создатели.За проектом Nilu27 стоит Саша Селипанов — именитый автомобильный дизайнер, приложивший руку к облику таких культовых машин, как Lamborghini Huracan, Bugatti Chiron и Koenigsegg Gemera. Его видение идеального гиперкара в корне отличается от современных трендов: вместо тяжелых гибридных систем и электромоторов ставка сделана на легкий углепластиковый монокок, механическую коробку передач с открытыми кулисными пазами и высокооборотистый атмосферный ДВС. Проектирование мотора велось совместно со специалистами из инжиниринговой компании Hartley Engines, базирующейся в Новой Зеландии. Изначально инженеры рассчитывали получить отдачу в 1055 л.с.. Однако первые же тесты на динамометрическом стенде показали, что мотор уже превзошел эти расчеты, а его стрелка тахометра способна доходить до невероятной отметки в 11 000 об/мин. Точные финальные цифры мощности производитель раскроет чуть позже. Двигатель получил редкую конфигурацию «Hot V» (горячий развал) с углом развала блоков цилиндров в 80 градусов. При этом, в отличие от традиционных турбомоторов с подобной компоновкой, здесь нет никаких нагнетателей – между головками цилиндров пролегают исключительно изящные, похожие на скульптуру выпускные коллекторы. Чтобы избежать перегрева и подчеркнуть эстетику агрегата, моторный отсек гиперкара сделали полностью открытым, что позволяет теплу беспрепятственно выходить наружу.https://youtu.be/xK6_sXvEuWQ После завершения калибровок в Новой Зеландии двигатель будет отправлен на производственную площадку Nilu27 в Германии. Там его установят на самый первый ходовой прототип для проведения дорожных испытаний. Справка «АЦ»Основателем бренда Nilu27 является знаменитый автомобильный дизайнер Александр (Саша) Селипанов. Он создал Lamborghini Huracan, руководил разработкой Bugatti Chiron и Bugatti Vision GT, занимал пост шеф-дизайнера корейского бренда Genesis, а затем возглавлял дизайн-студию шведской марки Koenigsegg, где приложил руку к мегакарам Gemera и CC850. В 2024 году вместе со своей супругой Инной Саша основал собственную независимую компанию Nilu27. Имя бренда имеет глубоко личный подтекст: Nilu – это комбинация имен его дочерей Ники и Люсии, а культовое для автоспорта число 27 — это дань уважения легендарным гонщикам Формулы-1 Жилю Вильнёву и Жану Алези. Философия компании заключается в создании чистокровных, эмоциональных суперкаров «для петролхедов», сознательно отказывающихся от сенсорных экранов, цифровизации и электрической «стерильности».
