Toyota RAV4 Hybrid. Думки автожурналістів

Дмитро Чабан випробував Toyota RAV4 Hybrid в різних стилях водіння і відзначив зміни у споживанні палива. Деякі з його спостережень виявилися дуже цікавими. Євген Сокур зріднився з гібридом і спробував перелаштуватися під його особливості. Як виявилося, керування таким автомобілем помітно відрізняється від водіння звичайного. Крім того, було виявлено інші особливості RAV4 Hybrid. Антон Фортунатов і зовсім зайнявся автофетишизмом. Він охолоджував гібрид у морозильній камері до -30°С, заливав підкапотний простір водою, власноруч шукаючи можливі витоку напруги. Варто зауважити, що ці експерименти закінчилися для всіх благополучно – ні Антон, ні Toyota RAV4 Hybrid під час тесту не постраждали.

Єдина думка

В іншому наше тріо зійшлося на думці, що RAV4 Hybrid оснащений доволі жорсткою підвіскою, яка впевнено і без кренів тримає машину в поворотах. А гостре та інформативне кермо гарантує точну керованість.

Висока посадка забезпечує чудову оглядовість. Другий ряд машини – один із самих просторих у класі, так що можна спокійно брати на борт доволі рослих пасажирів. Багажник дуже місткий і в похідному положенні заднього ряду не обмежений батареями, оскільки вони розташовані під диваном.

Навіть у початковій комплектації Drive Тoyota RAV4 Hybrid добре оснащена, у максимальній версії Passion є приємні доповнення (наприклад, обігрів рульового колеса заднього дивана і навіть лобового скла та форсунок омивача). Шкіряний салон оснащений електрорегулюванням сидіння водія з пам'яттю, системою моніторингу сліпих зон, камерами кругового огляду тощо.

Для ефективної їзди на гібриді доведеться переглянути філософію водіння

Керування Toyota RAV4 Hybrid помітно відрізняється від водіння машин з традиційним силовим агрегатом. Щоб максимально використовувати його можливості, доведеться переглянути філософію водіння автомобіля. Це стосується не тільки поводження з педалями, а й планування маршруту руху. Наприклад, якщо до мети ведуть кілька шляхів, для більш економної їзди потрібно вибирати найбільш завантажену дорогу з заторами і тягучками. На швидкісних проспектах Toyota RAV4 Hybrid переважно використовує бензин, тому ефекту економії практично немає. Інший момент – прогнозування руху. Слід враховувати, коли потрібно скинути газ, з якої точки почати гальмування, щоб максимально ефективно використовувати рекуперацію. Все це в підсумку складається пазл, результатом якого стають вкрай низькі показники витрати пального. Toyota RAV4 Hybrid – цілком міський автомобіль. Тому якщо в планах далекі вояжі, краще звернути увагу, насамперед, на дизельну версію Toyota RAV4.

Вперше я зіткнувся з гібридом наприкінці літа, почавши знімати спеціальний проект Toyota RAV4 Hybrid. Такий автомобіль ще не можна було купити, тому я був білою вороною. Спочатку я не зовсім розумів, що це за автомобіль, – RAV4 Hybrid. Водія, що поїздив на електромобілях,  здивувати гібридом складно. Через пару днів я зрозумів: ця машина – з настроєм і характером. Незабаром виникла ідея, як можна було б випробувати цей незвичайний автомобіль. У підсумку ми розвіяли чимало міфів про гібридні машини, випробовуючи і тестуючи Toyota RAV4 Hybrid. Ми і заморожували Hybrid до -30°С, коли на вулиці було +30°С, і торкалися до облитих водою елементів електроживлення під капотом – і в результаті нічого не сталося ні з нами, ні з гібридом.

Нічого страшного в гібридах немає, а от їздити на них дуже цікаво.

Моє практичне знайомство з Hybrid Sinergy Drive від Toyota відбулося в далекому 2006 році. І вже 10 років тому, поїздивши на такій машині і поспілкувавшись з власниками, я зрозумів, що гібридів не слід боятися. А їздити на них навіть цікаво. Цього разу вирушаю на повнопривідній Toyota RAV4 Hybrid. Короткі поїздки по місту обходилися у 4,4-4,8 л. У вихідні дні порожніми міськими і приміськими дорогами (не найефективніший цикл для гібрида) легко долаючи звичний маршрут із витратою 6,1-6,3 л. При цьому можна їхати доволі швидко. Зовсім не прагнучи заощадити на паливі, користуючись клімат-контролем і аудіосистемою, отримую максимальну добову витрату пального – від 6,7 до 7,5 л на 100 км. Трохи більше обіцяних 5,7 л, але це – достойнный показник для повнопривідного кросовера з 2,5-літровим бензиновим двигуном. Хоча максимальна ефективність, звісно, досягається в тягучках і заторах. На малій швидкості можна поволі повзти на одній тільки електротязі.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт
+ Просторий салон.	− Геометрична прохідність поступається іншим версіям RAV4.
Силовий агрегат і динаміка
+ У місті можна укладатися в витрату менше 6 л на 100 км пробігу.	− На трасі гібридна установка практично не впливає на витрату пального.
Фінанси й оснащення
+ Навіть у початковій версії гібрид повністю «упакований».	− Вартість висока на тлі турбодизельних і бензинових конкурентів.

Toyota RAV4 Hybrid E­AWD
Загальні дані
Тип кузова	універсал
Дверцят/місць	5/5
Габарити Д/Ш/В, мм	4605/1845/1685
База, мм	2660
Кліренс, мм	187
Маса споряджена/повна, кг	1860/2270
Об'єм багажника, л	501/1633
Об'єм бака, л	56
Гібридна силова установка
Тип ДВЗ	бенз. із розп. впр.
Розп. і к-сть цил./кл. на цил.	R4/4
Об'єм, см, куб.	2494
Потужність, кВт (к.с.)	114(155)
Тип електродвигунів	Синхронні, змінн. струму з постійними магнітами
Потужність пер./задн., кВт	105/50
Макс. кр. мом., пер./задн., Нм	270/139
Сумарна потужність, кВт (к.с.)/об/хв	145(197)/5700
Сумарний макс. кр. мом., Нм/об/хв	210/2000-­2800
Акумуляторна батарея
Тип	нікель-­металгідридна
Номінальна напруга, В	244,8
Номінальна ємність, А/год	6,5
Трансмісія
Тип приводу	авт. підкл. повний
КП	планетар. Е-­CVT
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незалежн./незалежн.
Підсилювач	електро
Шини	235/55 R18
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год	180
Розгін 0-­100 км/год, с	8,4
Витрата. траса­-місто, л/100 км	5,6-­5,7
Гарантія, років/км	3/100 000
Періодичність ТО, років/км	1/15 000
Вартість ТО, грн	1693
Мін. вартість, грн*	918 692
Вартість. тест. авто, грн*	1 070 040