Нет в мире одинаковых людей, а значит, и семей. Тем
из них, кто стремится не только к комфорту и уюту, но и хочет наслаждаться
движением и жизнью ежеминутно, нужен соответствующий автомобиль. Как
в этой роли поведет себя Ford C-Max?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Нет в мире одинаковых людей, а значит, и семей. Тем
из них, кто стремится не только к комфорту и уюту, но и хочет наслаждаться движением и жизнью ежеминутно, нужен соответствующий автомобиль. Как в этой роли поведет себя Ford C-Max? |
Фордовцам удалось сделать
семейный минивэн настолько послушным, что трудно себе даже представить,
каким будет поведение хэтчбека. Но об этом мы узнаем через полгода, когда
дебютирует Focus II. А пока на долгосрочный тест к нам попал Ford C-Max.
В ближайшие 90 дней отдыхать и работать мы будем бок о бок: переживать
трудности, ездить на шашлыки, ждать отпуска… Эдакий квартальный марафон.
И рубрика у нас появилась соответствующая.
Внешность Ford C-Max хорошо знакома: два года назад публике был представлен
одноименный концепт. Дизайн серийной машины выполнен в том же стиле: высокая
линия крыши, коротенький покатый капот, сужающиеся к центру фары, решетка
облицовки радиатора в духе Mondeo и высоко размещенные задние фонари а-ля
Fiesta. К тому же наш автомобиль прекрасно выглядит благодаря ярко-красному
цвету и большим легкосплавным 16-дюймовым колесным дискам. Впрочем, главные
впечатления после теста связаны вовсе не с внешностью автомобиля.
Ладно скроен…
В семейных машинах особое внимание всегда уделяется удобству салона.
Высокая посадка, большая площадь остекления, зеркала, предоставляющие
отличную обзорность. Правда, из-за раздваивающихся передних стоек в нижнем
сегменте «съедается» часть видимой зоны, но на общую картину это особо
не влияет.
Высота кресла водителя регулируется (в нашем случае предусмотрен даже
электропривод), угол и глубину рулевой колонки также можно изменить… Стоп,
а где же «ручник»? Да вот же он. Просто вместо привычной «кочерги» рычага
в нашем C-Max лепесток управления электрическим стояночным тормозом. Поднял
лепесток – и машина встала на парковку, нажал – снялась. Кстати, о работе
механизма привода «ручника» свидетельствует не только сигнальная лампа
на панели приборов, но и характерное жужжание в области задних колес.
Рычаг КПП размещен прямо под рукой водителя на выступе торпедо. Собственно,
этим его достоинства не ограничиваются, но обо всем по порядку.
Салон машины рассчитан на пятерых пассажиров. Притом особое внимание
конструкторы уделили повышению их комфорта. Когда сзади сидят три человека,
места для ног более чем достаточно. Удобно и рослым седокам, ведь высота
машины составляет без малого 1,6 метра, а колесная база по сравнению с
обычным Focus увеличена на 25 мм. А вот широкоплечие пассажиры могут испытывать
некоторый дискомфорт. Вчетвером же можно устроиться поистине удобно. Правда,
для этого придется немного потрудиться. Центральное кресло нужно сложить
и снять, что довольно непросто. Необходимо нажать два рычажка и поднять
отнюдь не легкое сиденье. Но наши старания были не напрасны: интерьер
Ford C-Max легким движением руки превращается в салон настоящего лимузина.
Два оставшихся кресла второго ряда сдвигаются по диагонали к центру салона
и назад на 10 см. Благодаря этим нехитрым манипуляциям появляется дополнительное
пространство для плеч и ног. Не зря систему транформации второго ряда
назвали Premium Rear Seat System, что можно перевести как «задние сиденья
премиум класса».
…крепко сшит
Конечно, для водителя важно удобство пассажиров, но особое внимание он
уделяет все же поведению машины. И в этом отношении C-Max не разочарует.
Органы управления прекрасно настроены. Коробка отличается четким, с характерным
щелчком рычага переходом от передачи к передаче. Орудовать им – сплошное
удовольствие для любителей активной езды. Кстати, пока для машины предлагается
только «механика».
Мотор, к слову, самый мощный из всех бензиновых агрегатов, предлагаемых
для машины, оказался тихоней. При малых и даже средних (порядка 3000 об/мин)
оборотах его практически не слышно. Впрочем, в этом заслуга и хорошей
звукоизоляции салона. Двигатель весьма тяговит. С двух тысяч он хорошо
разгоняет автомобиль и позволяет реже переключаться.
Руль непривычно острый для минивэна (от упора до упора 2,8 оборота) и
характеризуется хорошей информативностью. Так и хочется выехать на извилистую
дорожку и прохватить с ветерком. К этому располагают и настройки полностью
независимой подвески, в том числе задняя Control Blade с эффектом пассивного
подруливания. Кстати, и в городских условиях машина ведет себя хорошо:
неровности отрабатывает упруго, без передачи на кузов.
Первое прощание
Впереди нас ожидают еще тысячи километров совместного пути. Наверное,
со временем нам удастся разглядеть какие-то недостатки этой машины. Но
многие ее преимущества очевидны уже сейчас.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Ford
C-Max 1.8 Ghia |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Renault
Scenic II |
) |
|
| Seat
Altea |
) |
|
| Toyota
Corolla Verso |
) |
|
| Renault | Seat | Toyota |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
-
Тюнінг 01 червня 2026 21:00З Porsche Carrera GT створили репліку Porsche 917Американська компанія Miller Motorcars із Коннектикуту представила ексклюзивний суперкар під назвою JC9, створений за індивідуальним замовленням у єдиному екземплярі. Найбільш резонансним фактом стало те, що донором для проекту виступив легендарний та колекційний Porsche Carrera GT. І хоча у світі стало на один оригінальний Carrera GT менше, результатом роботи став унікальний автомобіль у стилі ретро. Автором дизайну JC9 став відомий американський стиліст Джейсон Кастріота, який раніше працював над такими проектами, як Ferrari P4/5 від Pininfarina, Maserati GranTurismo та SSC Tuatara. Зовнішність новинки, пофарбованої у класичну блакитно-помаранчеву ліврею, натхненна гоночними прототипами 1960-1980-х років і є сучасною інтерпретацією культового гоночного Porsche 917. На відміну від відкритого донора, новий суперкар отримав жорсткий фіксований дах та двері типу «крило чайки». Задня частина автомобіля зазнала кардинальних змін: корма повністю оголює масивні шини, а величезне двоярусне антикрило інтегроване безпосередньо у крила. При цьому розробники повністю зберегли оригінальну технічну начинку Carrera GT. Посеред кузова відкрито встановлено атмосферний 5,7-літровий двигун V10, який працює в парі з рідкісною 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Мотор отримав лише нову вихлопну систему. Салон автомобіля зберіг оригінальну архітектуру Porsche, проте був повністю перетягнутий синьою алькантарою з додаванням ніжно-блакитних елементів декору. Вартість проекту та ім'я замовника традиційно тримаються в секреті. Історична довідка «Автоцентру»Porsche Carrera GT (випускався з 2004 по 2006 рік) вважається одним із останніх «аналогових» суперкарів в історії. -
Подія 01 червня 2026 20:00До Житомира вже везуть швейцарські тролейбуси -
Ретро 01 червня 2026 19:00У Нідерландах виставили на аукціон капсулу часу Acura Legend, яка ніколи не продавалася в ЄвропіНа європейському аукціоні Hoog Selections з'явився унікальний лот – седан Acura Legend першого покоління 1989 року випуску в автентичному колекційному стані. Унікальність події полягає в тому, що компанія Honda ніколи офіційно не продавала свій преміальний бренд Acura на європейському ринку, пропонуючи модель Legend виключно під власною маркою. Цей екземпляр білого кольору Cream White був виготовлений в Японії для ринку США, звідки пізніше його імпортували до Нідерландів. За 37 років автомобіль проїхав близько 49,6 тисяч км. На кузові повністю відсутні сліди корозії, а бежевий тканинний салон та передня панель збереглися у первісному вигляді, без тріщин та потертостей. Комплектація седана включає рідкісні для європейських водіїв кінця 88-х років опції: подушку безпеки водія та оригінальну аудіосистему Acura hi-fi із вбудованим графічним еквалайзером.Під капотом передньопривідного автомобіля встановлено 2,7-літровий двигун V6 потужністю 160 к.с. та крутним моментом 220 Нм, який працює в парі з 4-ступеневим «автоматом». Нагадаємо, що цей силовий агрегат також використовувався на британському «двійнику» моделі – Rover 800. Зважаючи на рідкісність японської класики 80-х у такому стані, лот є серйозною знахідкою для колекціонерів.
