Если вы закоренелый прагматик и оцениваете автомобили
исключительно исходя из их полезности в хозяйстве – переверните эту
и несколько следующих страниц. Ибо все, что здесь написано, покажется
вам странным и неразумным. И хорошо еще, если вызовет только недоумение,
а не раздражение. Его-то маленький и очень симпатичный родстэр StreetKа
совсем не заслуживает.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Если вы закоренелый прагматик и оцениваете автомобили
исключительно исходя из их полезности в хозяйстве – переверните эту и несколько следующих страниц. Ибо все, что здесь написано, покажется вам странным и неразумным. И хорошо еще, если вызовет только недоумение, а не раздражение. Его-то маленький и очень симпатичный родстэр StreetKа совсем не заслуживает. |
Этот автомобиль поступил
в продажу в 2003 году. Вместе с закрытым четырехместным SportKa он сменил
на конвейере простой и скромный Ford Ka. И надо сказать, потомки выглядят
гораздо богаче и сильней, чем предшественник. И значительно ярче.
Индпошив
Где бы вы ни появились на этом автомобильчике, неизменно окажетесь в
центре всеобщего внимания. Созданный специалистами Pininfarina кузов притягивает
взгляды и озабоченных своими проблемами пешеходов, и пассажиров маршруток,
и соседей по транспортному потоку. А все потому, что очень трудно не заметить
эту округлую, симпатичную машинку. Задние фонари и «противотуманки» повторяют
стиль фар и передних «противотуманок». Только спереди оптика прозрачная
белая, а сзади – красная. Тема округлости обыгрывается во всем: в кромке
боковых стекол, дизайне дверных карт и центральной консоли и даже форме
салона, если смотреть на него сверху. Все это сразу же указывает на целевое
предназначение автомобиля – этот родстэр не для участия в гонках, он для
того, чтобы выделяться из общего потока и наслаждаться жизнью. Он подойдет
человеку, который умеет радоваться солнцу, теплому ветру и первой зелени
и который умеет жить не спеша. Особенно если этот человек – женщина. Впрочем,
последнее условие не обязательно.
Исходя из этого нельзя назвать недостатком невозможность не привлекать
внимание окружающих: яркий экстравагантный наряд надевают вовсе не для
того, чтобы остаться незамеченным.
Стритфайтер-любитель
Удобно устраиваюсь в кресле пилота – это несложно сделать человеку роста
как выше, так и ниже среднего. Вот только особо крупным водителям и пассажирам
придется мириться с невозможностью занять полулежачее положение – спинка
упирается в заднюю стенку салона. Никакой крыши, разумеется, не ставим
– родстэр не для того, чтобы ездить «под капюшоном».
Включаю зажигание. Шум мотора наполняет салон. Как ни странно, голос
этой малютки оказывается неожиданно басовитым. Причем особенно рыкает
он отвечая не столько на нажатие акселератора, сколько на сброс газа.
Как бы выражает недовольство – он желает мчаться, а ему, видите ли, бензина
не докладывают.
На низах 1,6-литровый двигатель тянет очень неохотно, без пришпоривания
акселератором на холостом ходу сдвинуться с места практически невозможно,
как плавно ни отпускай сцепление. Но на то и педаль газа в родстэре, чтобы
ее «топтать». В целом педальный узел, на первый взгляд казавшийся миниатюрным,
рассчитанным исключительно на изящную женскую ножку, оказался вполне удобным
и просторным. Все очень эргономично, не нужно ни одного лишнего движения
и в то же время – ни одного случайного нажатия двух соседних педалей одновременно.
95 «лошадей», втиснутых под капот этой малютки, разгоняют ее до «сотни»
не слишком резво как для родстэра – за целых 12 с небольшим секунд. Но
зато на городских скоростях она способна просто выстреливать вперед. Главное
– выбирать передачи так, чтобы обороты не падали ниже 3 тысяч.
Управляемость отличная – жесткая подвеска (сзади, как ни странно, –
полузависимая), достаточно чувствительное рулевое с понятной обратной
связью. Руль острый – от упора до упора 2,5 оборота. С поворотом баранки
реактивное усилие на ней начинает возрастать, причем чем выше скорость,
тем жестче становится руль и тем ближе к околонулевой зоне чувствуется
усилие. А вот радиус разворота автомобиля при его размерах неприлично
большой. Особенно если учесть, что место обитания StreetKa – тесные улицы,
лучше всего в маленьких асфальтовых южных городках, где нет чадящих «КаМАзов»
и прочих «Икарусов» и где все участники дорожного движения хотя бы изредка
интересуются уровнем СО своих транспортных средств. А еще на этом автомобиле
хорошо с ветерком прохватывать по извилистым загородным дорожкам или медленно
катиться по аллеям парков.
Скорость кажется километров на 20 – 30 большей, чем есть на самом деле.
Очень комфортно прогуливаться за городом на 80 км/час. Хорошо и на 120,
но после этой отметки растет акустический дискомфорт. Давить на акселератор
можно и дальше, разгоняя машину до 140, до 160 и даже до максимальных
паспортных 173 км/час. Но только удовольствия это доставляет меньше –
StreetKa продолжает хвататься за дорогу всеми колесами, но при этом начинает
слегка подпрыгивать. Аэродинамические шумы растут в геометрической прогрессии.
Тайна имени
Набегающий поток тугого воздуха врывается в салон, огибая поднятые стекла
дверей, лохматит волосы и остужает голову, которая у водителя, как и у
чекиста, должна быть холодной. Опускаем боковые стекла, и ветер идет гулять
по салону. Музыка становится глуше, но сдуть ее совсем ветер не в силах.
Прописали связку поворотов по гладкому асфальту, промчались по прямику
и протряслись по «стиральной доске»… И тут меня как будто осенило – я
разгадал тайну названия этого автомобиля. «StreetKa» должно в переводе
означать «уличный карт», у которого окончание «рт» либо оторвалось из-за
избытка скорости, либо затерялось в избытке комфорта.
Подвеска настолько же цепко держится за дорогу, насколько подробно передает
неровности асфальта на кузов. Впрочем, к чести «стриткашки» стоит отметить,
что позвоночник от этого не страдает. Крупные бугры, стыки и выступающие
люки лучше объезжать.
Не забудьте зонтик
Мягкий верх нужно поднимать и опускать вручную. Операция эта абсолютно
несложная и не требует значительных физических усилий. После небольшой
тренировки процедура разборки-сборки крыши занимает не более полминуты.
Кнопкой возле ручки дверей (срабатывает только при включенном зажигании
и не запущенном двигателе) открываем крышку, достаем мягкий верх, поднимаем
его, доводим до верхней кромки лобового стекла и фиксируем специальными
защелками, размещенными за декоративными солнцезащитными козырьками.
Чтобы путешествие при поднятом верхе было комфортным, есть все необходимое,
включая кондиционер. Только вот обзорность назад резко снижается – боковые
зеркала стильные, но маленькие. На это особо не обращаешь внимания, пока
верх опущен и пространство позади машины контролируется еще и через салонное
зеркало. Но когда тент перекрывает значительный сектор обзора, а остальное
видно через маленькое пластиковое окошко, начинаешь ощущать легкий дискомфорт,
который усиливается по мере того, как окно покрывается каплями дождя.
В общем, становится понятно, что этот автомобиль – для сезонной эксплуатации
с конца марта по начало ноября. Печка у StreetKa достаточно продуктивная,
чтобы не замерзнуть в открытом автомобиле и при небольшой плюсовой температуре.
Главное – одеться по сезону.
| |||||||
)
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Маленькая большая
иллюзия, или Вместо послесловия | |
| |
|
)
| Ford
StreetKa |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
Как и у всех отличающихся оригинальностью машин, у StreetKa практически
нет прямых конкурентов. Но на роль маленького родстэра выходного дня претендуют
многие. И у каждого из автомобилей есть свои неоспоримые преимущества.
В Украине большинство из них нужно специально заказывать.
| Peugeot
206 CC |
) |
|
| Mazda
MX-5 |
) |
|
| Smart
Roadster |
) |
|
| Mazda
MX-5 | Peugeot
206 CC | Smart |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Сергея Кузьмича
за предоставленный на тест автомобиль
-
Ретро 01 червня 2026 19:00У Нідерландах виставили на аукціон капсулу часу Acura Legend, яка ніколи не продавалася в ЄвропіНа європейському аукціоні Hoog Selections з'явився унікальний лот – седан Acura Legend першого покоління 1989 року випуску в автентичному колекційному стані. Унікальність події полягає в тому, що компанія Honda ніколи офіційно не продавала свій преміальний бренд Acura на європейському ринку, пропонуючи модель Legend виключно під власною маркою. Цей екземпляр білого кольору Cream White був виготовлений в Японії для ринку США, звідки пізніше його імпортували до Нідерландів. За 37 років автомобіль проїхав близько 49,6 тисяч км. На кузові повністю відсутні сліди корозії, а бежевий тканинний салон та передня панель збереглися у первісному вигляді, без тріщин та потертостей. Комплектація седана включає рідкісні для європейських водіїв кінця 88-х років опції: подушку безпеки водія та оригінальну аудіосистему Acura hi-fi із вбудованим графічним еквалайзером.Під капотом передньопривідного автомобіля встановлено 2,7-літровий двигун V6 потужністю 160 к.с. та крутним моментом 220 Нм, який працює в парі з 4-ступеневим «автоматом». Нагадаємо, що цей силовий агрегат також використовувався на британському «двійнику» моделі – Rover 800. Зважаючи на рідкісність японської класики 80-х у такому стані, лот є серйозною знахідкою для колекціонерів. -
Подія 01 червня 2026 18:00На чому їздила Мерилін Монро: автомобілі головного секс-символу Голлівуду -
Новинка 01 червня 2026 17:00Виробник iPhone представив 468-сильний електричний кросовер Foxtron CaviraТайванський контрактний гігант Foxconn, найбільше відомий як головний складальник техніки Apple та смартфонів iPhone, представив свій другий серійний електромобіль. Новинка отримала назву Cavira і була розроблена автомобільним підрозділом Foxtron. Спочатку електрокар надійде у продаж на внутрішньому ринку Тайваню, після чого почнеться його глобальна експансія.За своїми габаритами Foxtron Cavira є прямим конкурентом популярного кросовера Tesla Model Y. Довжина новинки становить 4695 мм, а колісна база досягає солідних 2920 мм, що гарантує простір у салоні. Зовнішність кросовера виділяється закритою передньою панеллю, інтегрованою світлодіодною смугою оптики, вираженими ребрами на дверях та подовженим спойлером на даху. Для покупців запропонують дві модифікації, які оснащені однаковою літій-залізо-фосфатною (LFP) батареєю ємністю 82,7 кВт-год:• Emerge Long-Range Edition: версія з одним заднім електромотором потужністю 249 к.с. Запас ходу становить до 578 км.• Pioneer Long-Range Performance Edition: повнопривідний варіант із двома двигунами сумарною віддачею 349 кВт/468 к.с. Такий кросовер розгоняється до першої «сотні» за 3,8 секунди, а його автономність дорівнює 538 км. В інтер'єрі встановлено цифровий щиток приладів та великий вертикальний 15,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи, під яким збережено ряд фізичних перемикачів для важливих функцій. Комплектація містить аудіосистему з 12 динаміками, вентиляцію передніх крісел, систему ароматизації салону та комплекс активної безпеки з адаптивним круїз-контролем. Довідка «Автоцентру»:Компанія Foxconn (Hon Hai Precision Industry) серйозно націлена на автомобільний ринок. Спеціально для цього було створено спільне підприємство Foxtron разом із тайванським автовиробником Yulon Motor. Стратегія Foxconn полягає у використанні своєї відкритої модульної платформи MIH для випуску електромобілів під ключ для інших брендів – точно так само, як вони збирають електроніку для Apple.
