Если вы закоренелый прагматик и оцениваете автомобили
исключительно исходя из их полезности в хозяйстве – переверните эту
и несколько следующих страниц. Ибо все, что здесь написано, покажется
вам странным и неразумным. И хорошо еще, если вызовет только недоумение,
а не раздражение. Его-то маленький и очень симпатичный родстэр StreetKа
совсем не заслуживает.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Если вы закоренелый прагматик и оцениваете автомобили
исключительно исходя из их полезности в хозяйстве – переверните эту и несколько следующих страниц. Ибо все, что здесь написано, покажется вам странным и неразумным. И хорошо еще, если вызовет только недоумение, а не раздражение. Его-то маленький и очень симпатичный родстэр StreetKа совсем не заслуживает. |
Этот автомобиль поступил
в продажу в 2003 году. Вместе с закрытым четырехместным SportKa он сменил
на конвейере простой и скромный Ford Ka. И надо сказать, потомки выглядят
гораздо богаче и сильней, чем предшественник. И значительно ярче.
Индпошив
Где бы вы ни появились на этом автомобильчике, неизменно окажетесь в
центре всеобщего внимания. Созданный специалистами Pininfarina кузов притягивает
взгляды и озабоченных своими проблемами пешеходов, и пассажиров маршруток,
и соседей по транспортному потоку. А все потому, что очень трудно не заметить
эту округлую, симпатичную машинку. Задние фонари и «противотуманки» повторяют
стиль фар и передних «противотуманок». Только спереди оптика прозрачная
белая, а сзади – красная. Тема округлости обыгрывается во всем: в кромке
боковых стекол, дизайне дверных карт и центральной консоли и даже форме
салона, если смотреть на него сверху. Все это сразу же указывает на целевое
предназначение автомобиля – этот родстэр не для участия в гонках, он для
того, чтобы выделяться из общего потока и наслаждаться жизнью. Он подойдет
человеку, который умеет радоваться солнцу, теплому ветру и первой зелени
и который умеет жить не спеша. Особенно если этот человек – женщина. Впрочем,
последнее условие не обязательно.
Исходя из этого нельзя назвать недостатком невозможность не привлекать
внимание окружающих: яркий экстравагантный наряд надевают вовсе не для
того, чтобы остаться незамеченным.
Стритфайтер-любитель
Удобно устраиваюсь в кресле пилота – это несложно сделать человеку роста
как выше, так и ниже среднего. Вот только особо крупным водителям и пассажирам
придется мириться с невозможностью занять полулежачее положение – спинка
упирается в заднюю стенку салона. Никакой крыши, разумеется, не ставим
– родстэр не для того, чтобы ездить «под капюшоном».
Включаю зажигание. Шум мотора наполняет салон. Как ни странно, голос
этой малютки оказывается неожиданно басовитым. Причем особенно рыкает
он отвечая не столько на нажатие акселератора, сколько на сброс газа.
Как бы выражает недовольство – он желает мчаться, а ему, видите ли, бензина
не докладывают.
На низах 1,6-литровый двигатель тянет очень неохотно, без пришпоривания
акселератором на холостом ходу сдвинуться с места практически невозможно,
как плавно ни отпускай сцепление. Но на то и педаль газа в родстэре, чтобы
ее «топтать». В целом педальный узел, на первый взгляд казавшийся миниатюрным,
рассчитанным исключительно на изящную женскую ножку, оказался вполне удобным
и просторным. Все очень эргономично, не нужно ни одного лишнего движения
и в то же время – ни одного случайного нажатия двух соседних педалей одновременно.
95 «лошадей», втиснутых под капот этой малютки, разгоняют ее до «сотни»
не слишком резво как для родстэра – за целых 12 с небольшим секунд. Но
зато на городских скоростях она способна просто выстреливать вперед. Главное
– выбирать передачи так, чтобы обороты не падали ниже 3 тысяч.
Управляемость отличная – жесткая подвеска (сзади, как ни странно, –
полузависимая), достаточно чувствительное рулевое с понятной обратной
связью. Руль острый – от упора до упора 2,5 оборота. С поворотом баранки
реактивное усилие на ней начинает возрастать, причем чем выше скорость,
тем жестче становится руль и тем ближе к околонулевой зоне чувствуется
усилие. А вот радиус разворота автомобиля при его размерах неприлично
большой. Особенно если учесть, что место обитания StreetKa – тесные улицы,
лучше всего в маленьких асфальтовых южных городках, где нет чадящих «КаМАзов»
и прочих «Икарусов» и где все участники дорожного движения хотя бы изредка
интересуются уровнем СО своих транспортных средств. А еще на этом автомобиле
хорошо с ветерком прохватывать по извилистым загородным дорожкам или медленно
катиться по аллеям парков.
Скорость кажется километров на 20 – 30 большей, чем есть на самом деле.
Очень комфортно прогуливаться за городом на 80 км/час. Хорошо и на 120,
но после этой отметки растет акустический дискомфорт. Давить на акселератор
можно и дальше, разгоняя машину до 140, до 160 и даже до максимальных
паспортных 173 км/час. Но только удовольствия это доставляет меньше –
StreetKa продолжает хвататься за дорогу всеми колесами, но при этом начинает
слегка подпрыгивать. Аэродинамические шумы растут в геометрической прогрессии.
Тайна имени
Набегающий поток тугого воздуха врывается в салон, огибая поднятые стекла
дверей, лохматит волосы и остужает голову, которая у водителя, как и у
чекиста, должна быть холодной. Опускаем боковые стекла, и ветер идет гулять
по салону. Музыка становится глуше, но сдуть ее совсем ветер не в силах.
Прописали связку поворотов по гладкому асфальту, промчались по прямику
и протряслись по «стиральной доске»… И тут меня как будто осенило – я
разгадал тайну названия этого автомобиля. «StreetKa» должно в переводе
означать «уличный карт», у которого окончание «рт» либо оторвалось из-за
избытка скорости, либо затерялось в избытке комфорта.
Подвеска настолько же цепко держится за дорогу, насколько подробно передает
неровности асфальта на кузов. Впрочем, к чести «стриткашки» стоит отметить,
что позвоночник от этого не страдает. Крупные бугры, стыки и выступающие
люки лучше объезжать.
Не забудьте зонтик
Мягкий верх нужно поднимать и опускать вручную. Операция эта абсолютно
несложная и не требует значительных физических усилий. После небольшой
тренировки процедура разборки-сборки крыши занимает не более полминуты.
Кнопкой возле ручки дверей (срабатывает только при включенном зажигании
и не запущенном двигателе) открываем крышку, достаем мягкий верх, поднимаем
его, доводим до верхней кромки лобового стекла и фиксируем специальными
защелками, размещенными за декоративными солнцезащитными козырьками.
Чтобы путешествие при поднятом верхе было комфортным, есть все необходимое,
включая кондиционер. Только вот обзорность назад резко снижается – боковые
зеркала стильные, но маленькие. На это особо не обращаешь внимания, пока
верх опущен и пространство позади машины контролируется еще и через салонное
зеркало. Но когда тент перекрывает значительный сектор обзора, а остальное
видно через маленькое пластиковое окошко, начинаешь ощущать легкий дискомфорт,
который усиливается по мере того, как окно покрывается каплями дождя.
В общем, становится понятно, что этот автомобиль – для сезонной эксплуатации
с конца марта по начало ноября. Печка у StreetKa достаточно продуктивная,
чтобы не замерзнуть в открытом автомобиле и при небольшой плюсовой температуре.
Главное – одеться по сезону.
| |||||||
)
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Маленькая большая
иллюзия, или Вместо послесловия | |
| |
|
)
| Ford
StreetKa |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
Как и у всех отличающихся оригинальностью машин, у StreetKa практически
нет прямых конкурентов. Но на роль маленького родстэра выходного дня претендуют
многие. И у каждого из автомобилей есть свои неоспоримые преимущества.
В Украине большинство из них нужно специально заказывать.
| Peugeot
206 CC |
) |
|
| Mazda
MX-5 |
) |
|
| Smart
Roadster |
) |
|
| Mazda
MX-5 | Peugeot
206 CC | Smart |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Сергея Кузьмича
за предоставленный на тест автомобиль
-
Подія 21 липня 2026 22:03На якому автобісі забрали кубок FIFA 2026 -
Подія 21 липня 2026 20:00Ернест Гемінґвей та його автомобілі: на чому їздив письменник, який любив швидкість не менше за пригоди -
Тест-драйви 21 липня 2026 19:00Майже всі кросовери лише здаються позашляховиками. Subaru Crosstrek — приємний винятокУкраїнський автомобільний ринок, як і світовий, невпинно перетворюється на кросоверний. Звичайні хетчбеки, універсали, а особливо седани поступово зникають із модельних лінійок виробників. І це не стільки примха автомобільних компаній, скільки відповідь на поведінку покупців.Люди хочуть отримати один автомобіль, який буде зручним у місті, достатньо просторим для сім’ї, не боятиметься розбитої дороги та дозволить без зайвих хвилювань з’їхати з асфальту. Щоправда, у багатьох сучасних моделей кросоверність закінчується на пластикових накладках, трохи збільшеному дорожньому просвіті та високій посадці. Більшість таких машин продається з переднім приводом і має досить обмежені здібності за межами асфальту. Наш сьогоднішній герой зовсім не такий.Subaru Crosstrek отримав постійний повний привід, дорожній просвіт у 220 мм, спеціальні режими для складного покриття та підвіску, яка справді дозволяє не боятися поганих доріг. Проте боротися за покупця йому доводиться у надзвичайно щільному сегменті компактних SUV, де давно закріпилися Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Skoda Karoq та ціла армія нових китайських моделей.Чи є що протиставити їм японському кросоверу?
