Електричний позашляховик та пікап Rivian R1S та R1T пройшли першу модернізацію з моменту виходу на ринок. Їм покращили силову установку та збільшили запас ходу.
Візуально відрізнити модель другого покоління можна по новій світловій панелі, яка тепер розділена на дві частини, фарам та заднім ліхтарям з новою графікою, іншим бамперам, які позбавили буксирувальних гаків, та колісним дискам з покращеною аеродинамікою. До палітри відтінків для кузова додано новий колір Storm Blue.
У оснащення салону електропікапа та позашляховика Rivian включили нову аудіосистему, динамічний скляний дах, який може бути тонований одним натисканням кнопки, та фонове освітлення. Також додані нові колірні рішення в обробці. Але особливий акцент компанія зробила на доопрацюванні силової установки електрокарів.
Тепер чотиримоторний Rivian R1T виробляє 1025 к.с. потужності та 1622 Нм крутного моменту. Такі показники дозволяють пікапу розганятися з місця до «сотні» за 2,5 секунди. Тримоторна версія моделі видає 850 к.с. та 1370 Нм. Розгін від 0 до 100 км/год займає у неї 2,9 секунди. Запас ходу у обох версій становить 675 км.
Rivian також підтвердив плани про створення двомоторної версії моделі потужністю 665 к.с. та повним приводом. Для досягнення «сотні» такому Rivian буде потрібно всього 3,4 секунди. Також пізніше з'явиться бюджетний варіант із батареєю меншого об'єму, яка забезпечить пробіг до 435 км. Новинка вже стала на конвеєр. Продаж Rivian R1S і R1T другого покоління стартує завтра, 8 червня. Ціни починаються від 69 900 доларів за R1T та від 75 900 доларів за R1S.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
