Британська Electrogenic оснастила довоєнний Rolls-Royce Phantom II 1929 року з кузовом HJ Mulliner & Co електромотором. Як кажуть у компанії, це був їхній найскладніший проєкт, враховуючи вік автомобіля та повну оборотність конверсії. Можливість перетворення класичного автомобіля в електромобіль та назад — основний принцип, якого дотримується Electrogenic.
За бажання власник «Фантома» може повернути назад шатну 7,7-літрову «шістку» потужністю 122 к.с. та чотириступінчасту «механіку». В електричній версії автомобіль використовує 204-сильний електродвигун із максимальним крутним моментом 310 Нм. Також «електричний» Rolls-Royce Phantom II використовує одноступінчастий редуктор та батарею ємністю 93 кВт•год. Запас ходу обіцяно близько 240 км.
Перед початком конверсії фахівці Electrogenic повністю оцифрували автомобіль. Схему розташування агрегатів підібрали на комп'ютері з урахуванням особливостей шасі та кузова довоєнного «Фантома». Модулі акумуляторного блоку встановили на місці ДВЗ та коробки передач. Батарею захистили металевим кожухом, виготовленим реставраційною майстернею Auto Historica.
Салон Rolls-Royce Phantom II переглянули з огляду на його нову електричну сутність. Шкали приладів тепер показують заряд батареї та витрату енергії. Поруч з ними встановлені сучасна аудіосистема з Bluetooth та перемикач режимів руху з профілями Normal, Eco та Sport.
При цьому патинована шкіра та дерев'яні вставки оригінального автомобіля збереглися. На місці й тросовий привід гальм, хоча його доповнили гідравлічною частиною з новою педаллю. Також у електричного Rolls-Royce оригінальна «наскрізна» механічна система змащення шасі.
Rolls-Royce Phantom II випускався у 1929 - 1935 роках. Всього виготовили 2212 автомобілів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
