Високий попит на електромобілі Tesla та місяці очікувань доставки були для деяких клієнтів марки можливістю заробити. Вони продавали автомобіль дорожче тому, хто не хоче чекати, й замовляли новий.
Особливо актуальним цей бізнес став із початком зростання цін на бензин, спровокованим путінською війною в Україні. Не прогавила можливість скористатися ситуацією й сама компанія. Автомобілі Tesla дорожчали значно швидше за моделі інших марок, а компанія продовжувала нарощувати виробництво.
Але коли ціни на паливо почали знижуватись, ситуація змінилася. Вживані Tesla падають у ціні швидше, ніж у середньому на ринку, а продажі сповільнився. Як пише Reuters з посиланням на аналітиків галузі, «символи екологічно чистої енергії (Tesla) тепер нудяться у дилерів довше».
У листопаді 2022 року в США середня вартість уживаної Tesla склала 55 754 долари, що на 17% нижче від пікових липневих 67 297 доларів. Для порівняння, за даними американського онлайн-ресурсу Edmunds, за той же період загальний вторинний ринок упав всього на 4%. Крім того, у листопаді вживані автомобілі дилери продавали в середньому за 38 днів, тоді як електромобілі Tesla — за 50 днів.
Майже третина вживаних автомобілів Tesla, виставлених на продаж у серпні, були моделями 2022 року. За даними Edmunds, це можна порівняти з приблизно 5% інших брендів на вторинному ринку.
Така ситуація свідчить про те, що початкові покупці прагнули відмовитися від замовлених електромобілів Tesla. В результаті компанії довелося подвоїти знижки на нові Model Y та Model 3 на американському ринку. Минулого тижня вони досягли 7500 доларів, що посилило побоювання інвесторів компанії щодо зниження попиту. На думку аналітиків, нова знижка буде надто маленькою для підтримки попиту.
Напередодні Нового року акції Tesla впали на 7,3% до більш ніж дворічного мінімуму — 114,12 доларів. А загалом за 2022 рік падіння перевищило 65%.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
