ANCAP, австралійський аналог європейської Euro NCAP, взяла на тести Mitsubishi Magna (TR) другого покоління, який брав участь у першому раунді випробувань 30 років тому. Метою цього експерименту було визначення того, як далеко просунулась безпекова технологія за три десятиліття.
Зовні може здатися, що японський седан досить непогано показав себе як для 30-річного автомобіля, але це не так. Зокрема, відсутність подушки безпеки у рульовому колесі може вилитися для водія у смертельний перелом черепа та черепно-мозкову травму. Також манекен на водійському сидінні отримав серйозні травми тазу, верхньої й нижньої частини ніг та травму грудної клітини середньої тяжкості.
Ситуацію з оцінкою седана посилив ризик серйозних травм заднього пасажира, особливо в області живота. Справа в тому, що під час тесту манекен на задньому сидінні зісковзнув під поясною частиною ременя безпеки.
У звіті про краш-тести Mitsubishi Magna за 1993 рік експерти вказали, що під час аварії манекен водія вдарився чолом о верхню частину ободу рульового колеса. При цьому удар обличчям прийшовся на верхню частину кермової колонки. Також відзначався ризик черепно-мозкової травми середньої тяжкості, а у разі удару о панель приладів — високого рівня.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=FskZzrMrK2o[/embed]
Попередню спробу порівняти рівень безпеки автомобілів ANCAP зробила у 2017 році. Тоді австралійські експерти взяли на тести Toyota Corolla 1998 та 2015 років. Автомобілі зіштовхнули на швидкості 64 км/год. Результати цього експерименту ви можете побачити у відео нижче.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=2bfau5HZ6ro[/embed]
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
