Армия США разработала климатическую стратегию, согласно которой до 2035 года все транспортные средства станут электрифицированными. Она разделена на три направления: электрификация военной техники и оборудования, оптимизация логистики и обучение военнослужащих «ведению военных действия в условиях глобального изменения климатических условий».
Результатом реализации этих мер станет снижение уровня вредных выбросов на 50% относительно 2005 года и достижение полной углеродной нейтральности к 2050 году. Как заявил министр обороны США Ллойд Остин, в условиях приближающего климатического кризиса Армия США обязана найти способ повлиять на ситуацию. Сейчас американское министерство обороны занимает 47 место в мире по вредным выбросам, оставляя позади сотни стран.
На балансе армии около 170 тысяч единиц нетактической техники. Чтобы перевести ее на электричество понадобится как минимум 13 лет. В планах к 2027 году электрифицировать легкие нетактические автомобили, а к 2035 — весь автопарк.
Некоторые службы Минобороны уже отказались от автомобилей с ДВС. Только за последние несколько лет автопарк опустел на 18 тысяч бензиновых автомобилей. Их место заняло около 3 тысяч транспортных средств с гибридными силовыми установками. Такие манипуляции благоприятно отразились на бюджете, позволив сэкономить $50 млн. Потребление топлива при этом сократилось на 49 млн литров. Вредные выбросы — на 12% на милю (1,6 км). В ближайшие планы министерства также входит установка 470 зарядных станций.
Одновременно с переходом на «зеленый транспорт» декарбонизация затронет логистику и поставщиков. Их обяжут внедрять экологически чистые технологии и снижать уровень выбросов.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
