Посилення екологічних вимог до автомобілів не зупиняє Aston Martin від бажання використовувати потужніші двигуни. Нещодавно компанія анонсувала новий V12 з подвійним турбонаддувом потужністю 835 к.с. та 1000 Нм крутного моменту.
Поява такого потужного двигуна в епоху переходу на електромобілі та зникнення з лінійок великих двигунів виглядає не логічно, але не для Aston Martin. Зі слів керівника продуктової стратегії компанії Алекса Лонга, внутрішні дослідження показали, що людям потрібні великі мотори. У той час як у Європі переважають крихітні трициліндрові 1,0-літрові двигуни з турбонаддувом, Aston Martin вважає, що навіть V6 «багато в чому не відносяться до преміум-сегменту».
Використовувати «шістки» британська марка почала не так давно. Спочатку передбачалося, що Twin-Turbo V6 встановлять на перший гібридний суперкар Valhalla. Двигун V6 стояв на концепті Vanquish Vision. Але пізніше його вирішили замінити потужнішим V8 від Mercedes-AMG.
Декілька років тому 3,0-літрову рядну «шістку» від Mercedes-Benz встановили на Aston Martin DBX. Але після недавнього оновлення вона зникла з моторної лінійки. Конкурент Lamborghini Urus пропонуватиметься виключно у виконанні DBX707, тобто з 4,0-ліровим бензиновим V8 віддачею 700 к.с. та 900 Нм крутного моменту.
Очікувалося, що до кінця десятиліття лінійка Aston Martin складатиметься виключно з електромобілів. Але нещодавно голова компанії Лоуренс Стролл заявив, що клієнти хочуть, щоб автомобілі бренду мали бензиновий «звук та запах». Максимальним проявом екологічних прагнень компанії поки залишаться плагін-гібриди.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
