Німецька компанія Audi провела планову модернізацію електрокарів сімейства e-tron GT. Головна відмінність новинки стала батарея збільшеної місткості. Вона має у своєму арсеналі 97 кВтг замість колишніх 84-х, а, крім того, вона стала легшою за попередницю.
Система регенерації тепер дозволяє використовувати до 400 кВт потужності та керується спеціальним тумблером на кермі. Запас ходу може сягати 609 км. При зарядці на стаціонарних станціях батарею можна зарядити від 10 до 80% за 18 хвилин, а за 10 хвилин забезпечити додатковий пробіг до 280 км.
Базова модель, яка тепер називається S e-tron GT, отримала пару електромоторів сумарною потужністю 680 к.с. (500 кВт). Віддача силового агрегату RS e-tron GT зросла до 857 л. (630 кВт), а новий флагман RS e-tron GT Performance є найпотужнішим серійним автомобілем компанії за всю її історію – 925 л. (680 кВт).
Збільшення потужності дозволило поліпшити швидкісні та динамічні характеристики. S e-tron GT розганяється до першої сотні за 3,4 с. RS e-tron GT на спринт потрібно 2,8 с, а RS e-tron GT Performance здатний розігнатися до 100 км/год за 2,5 с. Максимальна швидкість сягає 245-250 км/год залежно від версії.
Гальмівна система стала більш ефективною, а за опцію можна замовити карбоно-керамічні диски та 10-поршневі супорти. Серйозних змін зазнала як базова пневмопідвіска, так і опційна активна підвіска. Основне завдання, яке стояло перед конструкторами компанії, полягало в тому, щоб при гальмуванні, наборі швидкості та маневруванні крени були мінімальними. Як опція можна замовити повнокероване шасі.
У салоні з'явилися нові крісла та кермо, а як опція можна замовити панорамний дах, прозорість якого можна міняти натисканням клавіші. Віртуальний кокпіт Audi також був модернізований, а в асортименті матеріалів з'явилися нові варіанти, включаючи дерев'яний шпон і мікрофібру.
Європейські ціни на новинку стартують з 126 000 євро за версію S e-tron GT, RS e-tron GT обійдеться мінімум в 147 500 тисяч, а за топовий варіант RS e-tron GT Performance доведеться заплатити не менше 160 500.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
