У травні 2024 року Група Renault представила свою стратегію щодо автономних транспортних засобів2 і вперше в Європі, разом із партнером WeRide, запустила експеримент на відкритій дорозі з двома автономними мініавтобусами, які курсували під час міжнародного тенісного турніру Ролан Гаррос.
Завдяки 1 000 км пробігу та майже 700 перевезеним пасажирам, це перше випробування у реальних умовах довело зрілість технології, а також актуальність цього рішення для перевезення пасажирів.
Після цього успішного експерименту багато учасників мобільності (місцева влада, оператори транспорту, керівники приватних об’єктів тощо) виявили інтерес до впровадження цього рішення на своїх територіях. Нові експерименти вже проводяться в Європі — наприклад, у Цюриху (Швейцарія), Валансі (Франція) та Барселоні (Іспанія). Найближчим часом буде оголошено ще кілька.
Цього року Група Renault вкотре виступає партнером тенісного турніру Ролан Гаррос. Зокрема дістатися до глиняних кортів протягм усього чемпіонату можна на самокерованому шатлі від porte d'Auteuil.
Барселона (Іспанія): у центрі великого європейського міста
З 10 по 14 березня Група Renault і WeRide дали можливість широкій публіці ознайомитися з міською мобільністю майбутнього завдяки двом автономним електричним мініавтобусам на 2,2-кілометровому маршруті відкритими дорогами в центрі Барселони.
Експлуатація автономних шатлів в щільному та складному міському середовищі демонструє зрілість нових технологій для автоматизованих послуг громадського транспорту.
Цей експеримент також виражає бачення Групи Renault щодо майбутніх викликів громадського транспорту в
Європі: автономна мобільність як засіб зробити міста більш придатними для життя, транспорт — більш доступним, а мобільність — ефективнішою та стійкішою.
Валанс (Франція): спрощення мобільності в передмістях
Після експерименту з 10 березня по 19 квітня, впровадження комерційного сервісу шатлів з 4 рівнем автоматизації планується з липня 2025 року.
beti (французький приватний оператор громадського транспорту), Macif (страховик транспортних засобів і партнер beti), WeRide і Група Renault впроваджують першу мережу автоматизованої мобільності з високим рівнем обслуговування у Валансі (Франція) для з’єднання залізничної станції TGV з численними підприємствами 162-гектарного бізнес-парку навколо неї.
3,3-кілометровий маршрут відкритою дорогою, яким рухаються два шатли, відповідає конкретним потребам користувачів станції TGV Валанса, а також 150 компаній і 3 000 їхніх працівників, обслуговуючи станцію, віддалену довготривалу автостоянку, та центр громадського харчування бізнес-парку.
Через цю безпрецедентну співпрацю 4 основних гравців реалізується спільне бачення: спільна автоматизована мобільність на службі всіх територій, яка дозволяє відкривати сільські та передміські райони, прискорювати екологічний перехід і полегшувати мобільність населення для кращого доступу до роботи, охорони здоров’я, освіти, відпочинку…
Аеропорт Цюриха (Швейцарія): приватна зона з високими вимогами до безпеки
Експеримент, який проводить WeRide в аеропорту Цюриха (Швейцарія) з січня 2025 року, має на меті полегшити пересування співробітників між терміналами. Це демонструє здатність автономних технологій працювати у складних умовах і відповідати високим вимогам безпеки та надійності, характерним для аеропорту.
Група Renault і автономний транспортний засіб
Група Renault дотримується прагматичного й диференційованого підходу до автономних транспортних засобів, розрізняючи потреби індивідуального транспорту та громадського транспорту.
Для індивідуального транспорту в поточних ринкових умовах Група зосереджується на передових системах допомоги водієві (ADAS), таких як адаптивний круїз-контроль, системи утримання смуги. Ці системи рівня L2 або навіть L2+ підвищують безпеку та комфорт, залишаючи при цьому відповідальність за керування водієві.
Однак Група Renault ставить гнучкість у пріоритет і уважно стежить за розвитком ситуації, зокрема щодо вартості та регулювання, і зможе запропонувати рішення з вищими рівнями автономії для індивідуального транспорту, коли ринкові умови стануть сприятливими.
Щодо громадського транспорту, Група Renault вбачає актуальність у пропозиції транспортних засобів з автономією рівня L4 у короткостроковій перспективі, тобто таких, що здатні самостійно керувати в межах визначеної зони експлуатації (Operational Design Domain), під віддаленим наглядом, але без оператора на борту.
Зі зростанням кількості зон з низьким рівнем викидів міста й органи влади стикатимуться з безпрецедентними викликами у сфері громадського транспорту. Очікується, що в наступному десятилітті знадобляться кілька тисяч автономних електричних мініавтобусів.
Здатні самостійно керувати в межах визначеної зони експлуатації, автономні мініавтобуси довели свою ефективність у рамках різних експериментів, відкриваючи перспективи гнучкої, доступної, безпечної та безвуглецевої пропозиції.
Як піонер безвуглецевої мобільності, Група Renault розглядає можливість запропонувати платформу роботизованого електричного мініавтобуса до 2030 року, здатну інтегрувати рішення з автоматизації від спеціалізованих партнерів.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
