Заяви Ілона Маска з приводу виходу нового безпілотника мають під собою підстави. Минулої зими глава компанії пообіцяв представити до кінця 2020 року повноцінний безпілотний автомобіль. Після чого у Tesla розпочалася чорна смуга у вигляді однотипних аварій, винуватцем яких став автопілот.
Усе це змусило експертів говорити не просто про неготовність автопілота 5-го рівня, а про звичайний автопілот-асистент, який, на думку багатьох, ще допрацьовувати і доопрацьовувати. Сам Маск про свою обіцянку не забув і зазначив, що незабаром можна очікувати виходу автомобіля з п'ятим рівнем автономності, який отримає «базові функції». Залишається загадкою, що саме він мав на увазі під цими стандартними можливостями.
Згідно з наявною класифікацією безпілотних транспортних засобів, автопілот п'ятого рівня не потребує втручання з боку водія і все робить сам. Про які тоді базові функції йдеться?
Згідно з усе тією ж класифікацією SAE, до нинішнього автопілота Тесла існує ще два рівні — відповідно четвертий і третій. Асистент-помічник виробника умовно належить до другого рівня. Йдеться про те, що автомобіль їде сам, але потребує пильної уваги водія, а також його регулярної участі в керуванні. Іншими словами, глава Tesla вирішив просто пропустити ці два доволі важливих рівні. Але і це ще не все. П'ятий рівень автономності — той, про який говорить Ілон Маск, — неможливо використовувати на дорогах загального користування, оскільки не існує відповідної законодавчої бази.
Не виключено, що Tesla покаже обіцяний безпілотник п'ятого рівня, але їздити на ньому законно буде просто неможливо. Ймовірно, йдеться про своєрідний «технологічний стенд», яким виявиться прототип.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
