Bentley не планує пропонувати безпілотні автомобілі третього рівня автономності. У компанії вважають, що ця технологія — це крок назад із погляду безпеки. Проаналізувавши результати власних тестів, фахівці Bentley дійшли висновку, що третій рівень надто залежить від уваги водія.
Відповідно до класифікації SAE системи третього рівня автономності не вимагають постійної уваги з боку водія та навіть дозволяють прибирати руки з керма. Однак водій має бути готовий будь-якої миті взяти управління на себе. Саме це розглядається як потенційна небезпека.
Зі слів генерального директора Bentley Адріана Холлмарка, натомість бренд зосередиться на системах Level 2 Plus та Level 2 Plus Plus. Вони включатимуть віддалену допомогу при паркуванні та «допомогу на шосе». Чим вони кращі за систему 2-го рівня Холлмарк не поточнив. Відповідно до класифікацій автопілотів, другий рівень автономності вимагає, щоб водій завжди був зосереджений на дорозі.
При цьому Холлмар стверджує, що автопілот 4-го рівня «набагато безпечніший» 3-го рівня. Транспортні засоби із такими системами не вимагають участі водія. Безпілотники 4-го рівня зможуть самостійно доїжджати до точки призначення, але тільки за ідеальних умов. Усі органи управління у таких автомобілях будуть збережені.
Поки автовиробникам не вдалося запропонувати таку систему споживачам. Почасти це пов’язано з відсутністю відповідної законодавчої бази. Volkswagen, материнська компанія Bentley, планує вивести безпілотник 4-го рівня на дороги загального користування у 2026 році.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
