Популярність кросоверів із кожним роком зростає. Однак концерн BMW не має наміру повністю слідувати моді і відмовлятися від седанів. І це при тому, що майже 60% світового продажу компанії становлять саме кросовери. Також не варто забувати і про те, що німецька марка є творцем типу "крос-купе".
Незважаючи на всі ці чинники, BMW продовжує захищати свої седани, називаючи їх основою бренду. Для того ж, щоб вони "заграли новими фарбами і сподобалися новим споживачам", в компанії планують перетворити їх, додавши нові риси. За словами головного дизайнера марки Домагоя Дюкеча, вони провели дослідження ринку і виявили дві основні естетичні тенденції - щоденну й елегантну. Саме вони і впливають на переваги покупців на тому чи іншому світовому ринку.
Так, наприклад, американці віддають перевагу позашляховикам і кросоверам, а китайці - нижчим автомобілям. Спираючись на ці дослідження дизайнер провів паралель з оформлення будинків і квартир у різних країнах. Він зауважив, що американці та європейці вважають за краще об'єднувати все в одне - кухню і вітальню, горище та спальню. Саме тому вони й обирають кросовери та універсали, оскільки ця концепція їм більш властива. При цьому жителі Китаю навпаки люблять компактність і скромність, тому їх вибір очевидний - седани.
Дизайнер навів ще багато алегорій з седанами і аргументів на їхній захист, але всі вони завершувалися тим, що життєздатність седанів не загублена і потрібно лише знайти відправну точку для зростання попиту на них.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
