Гонка за автономність серед автовиробників продовжує набирати обертів. Проте не всі до неї приєдналися. Наприклад, поки Tesla наближається до створення повністю автономних автомобілів, BMW робить крок назад і відмовляється від автопілота 3-го рівня.
Як стало відомо, німецький виробник прибрав технологію автономного водіння 3-го рівня з нового BMW 7-Series. Їй на зміну прийде система 2-го рівня, заснована на технологічній платформі Neue Klasse, що дебютує в другому поколінні iX3. Причиною такого рішення в компанії називають вартість. Так, система 3-го рівня автопілота використовує складні датчики LiDAR, а ще високопродуктивне обчислювальне обладнання. Ще вона вимагає сертифікації безпеки і регулярного моніторингу автопарку. У результаті її ціна сягає 7000 доларів, у той час як система 2-го рівня коштує близько 1700 доларів.
Система автопілота 2-го рівня включає в себе солідний набір функцій допомоги водієві. Зокрема можливість руху по автомагістралях без допомоги рук, визначення положення в міському трафіку через вбудовану навігаційну систему, ще автоматичну зміну смуги руху. Тобто ті функції, якими водії дійсно користуються, без надмірностей. Що і дозволило значно здешевити такий автопілот.
У компанії відзначили, що цю систему автономного водіння простіше легалізувати на багатьох ринках, і це також позитивно позначилося на ціннику. «Іноді дійсно менше означає більше», – наголосили у компанії.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
