Понад 1 мільйон одиниць за 2,5 роки: Wuling HongGuang Mini EV б'є рекорди продажів

01 лютого 2023, 13:00
Понад 1 мільйон одиниць за 2,5 роки: Wuling HongGuang Mini EV б'є рекорди продажів

30 січня китайська компанія SAIC-GM-Wuling Automobile оголосила, що Wuling HongGuang Mini EV став світовим чемпіоном продажів серед міні-електромобілів. Із моменту запуску 24 липня 2020 власників знайшли 1,11 мільйона електромобілів. З них 404 823 одиниці продано протягом минулого року. Більшість власників електрохетчбека — китайці. У 2022 році у Китаї було продано 5,674 млн. електромобілів, що склало 80% від загальносвітових продажів.

Щоб відсвяткувати досягнення HongGuang Mini EV мільйонного рубежу, виробник оголосив двомісячну акцію — фестиваль купівлі новорічного автомобіля Wuling. У період із 30 січня по 31 березня мінімальний цінник електромобіля знижено до 4420 доларів (-$440). Для порівняння, наразі його вартість становить від 4860 до 14800 доларів залежно від версії.

Wuling HongGuang Mini EV — чотиримісний електричний сіті-кар, який випускається з 2020 року китайською компанією SAIC-GM-Wuling Automobile. У 2020 році він коштував від 4162 доларів до 5607 доларів, що зробило його найдешевшим електромобілем у Китаї. У другій половині року хетчбек продавався по 1000 одиниць на день. А в жовтні він став найбільш продаваним електромобілем Китаю, залишивши позаду Tesla Model 3.

На Шанхайському автосалоні 2021 року компанія представила відкриту версію сіті-кара — HongGuang Mini EV Cabrio. Серійне виробництво кабріолета запустили 2022 року. У Європі його пропонують під назвою FreZe Froggy. Випускає «європейський» кабріолет латвійська фірма Dartz.

Габаритна довжина тридверного хетчбека — 2917 мм, ширина — 1493 мм, висота — 1621 мм. Розмір колісної бази 1940 мм. Об'єм багажного відділення — 741 літр (при складених спинках задні сидінь). Радіус розвороту — 4,2 метра.

Базова версія укомплектована одним електродвигуном потужністю 27 к.с. та потрійним літієвим або літій-залізо-фосфатним акумуляторним блоком, що забезпечує запас ходу 120-170 км. Версія GAMEBOY отримала мотор на 41 к.с. та літій-залізо-фосфатний акумулятор, що дозволяє проїжджати 200-300 км без підзарядки. Заводська гарантія на батарею — 8 років або 120 000 км пробігу.

У стандартному оснащенні хетчбека електричні склопідйомники, кондиціонер, стереосистема, ABS, датчики контролю тиску у шинах та задні датчики паркування.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз