Немецкое тюнинг-ателье Brabus, которое в основном специализируется на доработке автомобилей марки Mercedes-Benz, впервые взялось за апгрейд электрической модели. Ею стал электрокроссовер Mercedes-Benz EQC 400 4Matic. В этот раз тюнеры не стали ограничиваться лишь внешними изменения модели, а и увеличили отдачу силовой установки.
В частности комплект Brabus E-PowerXtra, разработанный инженерами специально для электрического EQC, увеличил отдачу его силовой установки с 408 до 422 л.с., а пиковый крутящий момент вырос с 760 до 830 Нм. Данные изменения в производительности позволили улучшить динамические характеристики модели. Теперь разгон с места до "сотни" у кроссовера занимает 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Однако пакет Brabus E-PowerXtra становится активным только тогда, когда водитель выбирает режим привода «S». Во всех остальных режимах EQC возвращается к стандартной спецификации.
Не забыл немецкий тюнер и об экстерьере Mercedes-Benz EQC. Он разработал для электрокара специальный аэродинамический комплект, который добавил семейному электрокроссоверу спортивных ноток. Кузов модели окрасили в матовый цвет и нанесли орнамент в стилистике электрической микросхемы. Также модель обзавелась более агрессивным бампером, задним спойлером, расширенными боковыми юбками, 20- и 21-дюймовыми коваными десятиспицевыми колесными дисками Brabus Monoblock Z.
Салон модели отделан тонкой кожей и получил множество эксклюзивных опций персонализации. В их числе штифты дверных замков с логотипом тюнера, алюминиевые накладки на педали и пороги, а также измененный скин цифровой приборной панели. Позже немецкий тюнер намерен представить версию EQS с более агрессивным обвесом. Тогда же будет раскрыта и стоимость доработанной версии.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
