Британська інженерна фірма Bedeo представила електричну версію Land Rover Defender 110. Електричний позашляховик — перша модель в анонсованій компанією серії Reborn Electric Icons.
Як і базова модель електричний Defender – повнопривідний. У рух його приводять мотор-колеса, спроєктовані та виготовлені дочірньою компанією Protean Electric. Розробка системи зайняла вісім років, включаючи тестовий забіг Європою довжиною понад 51,5 млн км. Для зменшення ваги та звільнення простору між провідними колесами в ній немає карданного валу. Також максимально скорочено кількість електричних кабелів. Як стверджується, споряджена маса електричного Land Rover Defender 110 «лише трохи більша» оригінального повнопривідного позашляховика.
Кожен двигун видає 80 к.с. та 649 Нм крутного моменту. Сукупна потужність агрегатів — 320 к.с. Максимальна крутний момент — 2598 Нм. Максимальна швидкість — 129 км/год. Час прискорення від 0 до 100 км/год — 10 секунд.
Ємність тягової батареї — 75 кВт•год. Запас ходу — 246 км. Від наявного у комплекті зарядного пристрою потужністю 22 кВт батарея поповнюється за 5 годин. Опціональна швидкісна зарядка на 50 кВт дозволяє поповними акумулятор за 90 хвилин.
Зі слів генерального директора Bedeo Османа Бойєра, збереження динаміки водіння та демонстрація переваг електрифікації — основна мета компанії. Успішна модернізація культового Defender демонструє універсальність запатентованих британцями технології. Раніше вони застосовувалися для модернізації застарілих дизельних фургонів. Після переродження вони використовуються для доставки останньої милі.
Вартість електричного Land Rover Defender 110 Бойєр не поточнив. Очікуваний цінник електропозашляховика — 100 000 фунтів стерлінгів ($129 730). Чверть від цієї суми — вартість двигунів. Також на цінник вплине зроблене на замовлення оздоблення.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
