На хвилі дедалі більшої популярності електромобілів український ринок заповнюється і їх уживаними екземплярами. Серед них Nissan Leaf, мабуть, один із найпопулярніших. У мережі є велика кількість інформації про ціни на такі авто, зручність зарядки тощо. Але що стосовно безпеки?
Цим питанням перейнялася європейська компанія з безпеки транспортних засобів DEKRA і провела серію власних краш-тестів. Звісно, на автовиробника це уже ніяк вплинути не може, адже Nissan Leaf першого покоління (2010-2017), а саме про нього зараз йде мова, вже давно зняли з виробництва. Проте, дорогами Америки, Європи та України таких ліфів їздить чимало, тому їхнім власникам, зокрема і потенційним, буде корисно знати, як автомобіль пройшов німецькі краш-тести.
Варто відзначити, що свого часу, у 2012 році, Nissan Leaf проходив тести EuroNCAP, під час яких заробив максимальні 5 зірок у зведеному рейтингу і непогані оцінки за іншими пунктами. Однак у цьому краш-тесті умови було змодельовано помітно жорсткіші. Так, фронтальний удар об стовп був на швидкості 84 км/год, а боковий - 75 км/год. Уже самі по собі такі удари є дуже небезпечними для пасажирів і жорсткими для автомобілів.
Але, за заявою експертів, Nissan Leaf переніс їх на рівні звичайних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Хоча шанси вижити після такого ДТП у пасажирів автомобіля будь-якого типу, на жаль, невеликі. Тому дотримуйтесь ПДР і швидкісного режиму в будь-якому разі!
Ну а як пройшли самі випробування можна побачити на цих відео:
https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=KzBotW7KLeo&feature=emb_title
https://www.youtube.com/watch?v=dclFMzKSJMA
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
