Citroen представив прототип першого електромобіля, який одержав оновлений логотип марки. Шоу-кар з короткою назвою Oli продемонстрував подальший напрямок розвитку бренду — малогабаритні бюджетні електричні автомобілі.
Виглядає Oli досить незвичайно: вертикальне лобове скло, ламане бічне скління, опуклі двері, масивні бампери, широкі колісні арки та оригінальна оптика. Невеликий вантажний відсік імітує платформу пікапа. Ще одна цікава деталь — взаємозамінні зовнішні панелі. Наприклад, бампери та розширювачі колісних арок можна міняти місцями.
У конструкції концепту застосований картон. З нього виготовлено низку неструктурних елементів кузова. Цей матеріал вдвічі легший від сталі й при цьому витримує вагу дорослої людини. Для зниження ваги автомобіля внутрішні ободи 20-дюймових колісних дисків виготовлені з алюмінію.
У салоні жодних гігантських екранів. Все гранично просто й лаконічно: спрощене рульове колесо, тонкий дисплей панелі приладів з можливістю підключення смартфона, знімні Bluetooth-динаміки та легкі, надруковані на 3D-принтері сидіння. В результаті застосування таких рішень споряджена маса електромобіля складає всього 1000 кг.
Інформації про силову установку концепту немає. Відомо, що її потужності достатньо, щоб розігнати автомобіль до 110 км/год. Ємність компактного акумуляторного блоку — 40 кВтгод. Від швидкісної зарядної станції батарея поповнюється від 20 до 80% ємності за 23 хвилини. Запас ходу заявлено на рівні 400 км.
Планів із серійного виробництва Oli компанія не має. Цілком ймовірно, деякі рішення шоу-кара будуть використані у майбутніх моделях Citroen.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
