Компанія Continental поділилася планами виробництва екологічних шин. Один із найбільших виробників автопокришок у світі панує повністю перейти на матеріали із переробки. І йдеться не лише про використання подрібнених старих шин. У хід підуть пластикові пляшки, кульбаби та рисове лушпиння.
Як кажуть у компанії, натуральний каучук й надалі залишиться ключовим інгредієнтом для виробництва шин. Але в майбутньому його доповнять іншими рослинними компонентами. Наприклад, кульбабою. Ця рослина також являється джерелом каучуку. Кремнезем, основний компонент силікагелю, можуть замінити олії, отримані із кварцового піску. Також хорошим джерелом кремнезему є рисове лушпиння. Саме його у Continental вважають найбільш енергоефективним рішенням для виробництва.
Із пластикових пляшок компанія планує виготовляти поліефірну пряжу для каркасів шин. Таку пряжу Continental вже використовує у окремих типах шин. Залежно від розміру пляшки на одну шину йде від 9 до 15 пляшок. Як і у випадку із рисовим лушпинням, використання пляшок є більш енергоефективною альтернативою виготовлення необхідного для виробництва шин поліестеру. Також у якості сировини використовують старі шини. Але, як кажуть у компанії, їхній поділ на гуму, залізо та корд «дуже складний процес».
Теоретично результатом усіх цих зусиль стануть шини, повністю виготовлені із перероблених або екологічно чистих матеріалів. Використовувати 100-відсотково екологічно чисті матеріали у своїх шинах Continental планує найпізніше до 2050 року. За даними компанії, сучасні шини вже на 15-20% складаються з таких матеріалів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
