Mercedes купит батарей для электромобилей на $ 20 млрд евро. Много ли это?

Европейские нормативы по выбросам вредных веществ в атмосферу вынуждают один из крупнейших автопроизводителей мира, компанию Daimler активно расширять деятельность в сфере производства электромобилей. От законодателей не отстают и потребители, спрос которых на «зеленые» авто растет год от года.

Поэтому Daimler запланировал до 2022 года наладить производство около 130 моделей новых транспортных средств на электротяге. А значит, нуждается в поставщиках, способных обеспечить его производство аккумуляторными батареями.

Пока производитель не оглашает, с кем подписал миллиардные контракты на поставку компонентов, однако, вероятно, это будут китайские и корейские компании.

Известно, что до сообщения о покупке батарей на сумму в 20 млрд евро, Daimler уже заключил контракты с корейскими компаниями SK Innovat, LG Chem и китайской фирмой Amperex. Много ли это? Если брать в расчет то, что 1 кВтч батареи сейчас стоит 100 евро, то более чем. Например, этого хватит на выпуск более чем 2,5 млн кроссоверов EQC, который оснащен 70-киловатт-часовой батарей. И это при том, что стоимость батарей в ближайшие годы заметно уменьшится!

При этом, стоит понимать, что автопроизводитель вот уже несколько лет финансирует работу ученых по созданию собственных аккумуляторных батарей следующего поколения. Озвучивалось, что эти батареи будут твердотельными, и содержащими минимальное количество редкоземельных металлов.

Так, уже в электромобиле Mercedes-Benz EQC, выход которого запланирован на 2019 год, будет применена аккумуляторная батарея, содержащая около 60% никеля, 20% марганца и 20% кобальта. А в будущем электромобили бренда Mercedes-Benz хотят оснащать аккумуляторами, содержащими 90% никеля, 5% марганца и только 5 % кобальта.

Для справки: сейчас в автомобильной промышленности главным образом используют три типа аккумуляторных батарей для электромобилей. Один из них – NCA, или литий-никель-кобальтово-алюминиевая батарея. У таких батарей высокая плотность и емкость, но они требуют много кобальта. Такие компоненты в частности производит компания Panasonic. Китайские же производители предпочитают литий-железо-фосфатные батареи типа LFP, которые имеют более низкую плотность и емкость, но содержат меньше кобальта. В тоже время японские автомобилестроительные компании предпочитают применять в своих электромобилях батареи типа LMO (на основе оксида лития марганца). Их в частности выпускает Nissan и LG Chem.