Американські автосалони виявилися не готовими до переходу на електромобілі і найчастіше відмовляють клієнтів від їхньої покупки, пропонуючи бензинові моделі. У деяких випадках покупці виявляються більш обізнаними, ніж продавці, які надають туманну та навіть неправдиву інформацію про електромобілі. Як з'ясували журналісти The Washington Post, подібні історії з дезінформацією відбуваються по всій країні.
Таким чином продавці нівелюють зусилля виробників, які витратили сотні мільярдів доларів на електромобілі, та заважають електрифікації автопарку. Нагадаємо, що адміністрація Байдена прагне щоб до 2032 року дві третини нових автомобілів, що продаються в США, були електричними.
Є низка причин, через які дилери не зацікавлені у продажу електромобілів. Зокрема, це менший прибуток, повільніші продажі та відсутність знань про технологію. Згідно з опитуванням, проведеним наприкінці 2022 року, 66% дилерських центрів не мали у продажу електромобілів. 45% опитаних дилерів вказали причиною їхньої відсутності проблеми з постачанням, а 30% заявили, що не стали б пропонувати електромобілі, навіть якби могли.
Зі слів колишнього продавця автомобілів Chevrolet, продаж бензинового автомобіля займає менше години за одне відвідування. Тоді як покупці електромобілів приходять щонайменше чотири рази, перш ніж наважуються на покупку.
Незважаючи на це, деякі дилери готові зробити крок у бік електромобілів. Наприклад, компанія Ford проводить тренінги для своїх дилерів, але продажі поки що не тішать. За деякими даними, наразі продали лише близько 12 електромобілів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
