Лукас Ауер через отриманий штраф зайняв лише десяте місце у фінішному протоколі суботньої гонки, а тому його поул у недільній гонці став справжньою несподіванкою. Враховуючи, що небіж 10-разового переможця Формули-1 та чинного керівника серії DTM Ґерхарда Берґера посунув на друге місце тріумфатора попередньої гонки Марко Віттмана та Ліама Ловсона, який удруге поспіль проводить фантастичний вік-енд, навіть попри додатковий баласт, від якого новозеландський гонщик не може позбутися через фініші на подіумі.
Зрештою, саме третє місце у суботу дало можливість везти зі собою зайві 15, а не 25 кг, які цього разу дісталися BMW M6 GT3 Віттмана. Це означало, що зі старту ходом буквально одразу почав відриватися «безбаластний» Mercedes-AMG GT3 Evo Ауера, користуючись змаганням між собою Марко та Ліама. Дворазовому Чемпіону DTM вдалося стримати стартовий натиск обох болідів Ferrari 488 GT3 Evo: коли Ловсон не зміг нічого протиставити Ловсону, одразу атакувати почав Алекс Албон. Тацсько-британський гонщик змушений був у суботу припинити змагання достроково, а тому фінальна гонка вік-енду ще дозволяла гонщику був серед претендентів на титул цьогоріч, хоч і з доволі суттєвим відставанням від квартету лідерів.
Як тільки відкрилося вікно для обов’язкового піт-стопу, Ауер та Ловсон одразу вирушили в бокси, на наступному колі нові колеса встановили на боліди Віттмана та Албона. Якщо Лукас як був лідером, так ним і залишився, то Марко спробував посперечатися за своє друге місце, але на холоднішій гумі Michelin змушений був поступитися Ліаму.
Були й ті, хто відтягував момент заїзду в бокси. Досить чітко прочитали ситуацію в Abt Sportsline, розуміючи, що небезпечних уламків на трасі немає – хоча з розірваною задньою лівою покришкою Есме Гоукі залишила частину заднього обвісу свого Lamborghini Huracán GT3 Evo – до появи автомобіля безпеки справа не дійшла. Келвін ван дер Лінде навіть позмагався з Вітманом після повернення на трасу, але німець одразу зумів повернути позицію та поїхав за третім місцем до фінішу. Сам ван дер Лінде та його Audi R8 LMS Evo надалі залишилися попереду Албона.
Даніель Хункаделья став єдиним гонщиком, якому не судилося фінішувати обидва рази впродовж вік-енду в Ассені. Причому, що його болід зупинився точнісінько в тому самому місці (після виїзду з боксів до першого повороту Haarbocht), що і днем раніше. Це дозволило іншому представнику Mercedes-AMG Максиміліану Ґьотцу дістатися шостого місця, стримуючи позаду себе героя попереднього заїзду Мірко Бортолотті на Lamborghini Huracán GT3 Evo та Ніко Мюллера з Audi R8 LMS Evo. Дану трійцю на фініші розділило 0,997 секунди. В топ-10 також потрапили Венсан Абріл Естебан Мут на Mercedes-AMG та BMW відповідно. Одинадцятим міг би фінішувати Крістіан Клін, але за коло до фінішу припаркував на узбіччі свій McLaren 720S GT3. Так закінчилося «гостювання» британської марки на трасах DTM цього сезону. Тому одинадцяте місце, а з ним і один бал (через те, що Бортолотті також є гостьовим пілотом) нарешті здобув Майк Роккенфеллер. Принаймні, колишній Чемпіон з Audi перервав смугу із чотирьох поспіль гонок без очок.
А щодо Лукаса Ауера, то австрієць став сьомим новим переможцем сезону. І хоча сам гонщик перебував досить далеко від претензій на титул, якраз він і стане тим пілотом, хто допоможе у цьому своєму напарнику у фіналі всіє першості. Але перед тим ще потрібно було втримати свою переможну форму на етапах німецького Хоккенхаймрингу…
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
