Dodge представив Durango SRT 392 AlcHEMI 2024 року — першу модель із серії «Last Call» («Останній дзвінок»). Вона присвячена останньому року виробництва Dodge Durango з двигуном HEMI V8. Ще кілька прем'єр спеціального випуску, включаючи версії на базі Durango SRT Hellcat, обіцяно протягом року.
Зовні Dodge Durango SRT 392 AlcHEMI відрізняється від стандартного SRT 392 подвійною смугою із стільниковою текстурою та жовтими акцентами, що простяглася від переднього бампера до корми. На крилах — чорні вінілові наклейки «392» із жовтими акцентами. Решітка радіатора, сітчасті вставки в бамперах та наконечники вихлопної системи пофарбовані в колір Midnight. Доповнюють образ 20,0-дюймові ковані колісні диски Satin Black із жовтими гальмами SRT Brembo.
Інтер'єр особливого кросовера прикрашають жовті та срібні акценти. На спинках сидінь вишиті логотипи SRT «392». Також білий підсвічений логотип SRT прикрашає центральну частину рульового колеса, обтягнутого шкірою і замшею. Інтер'єр декорований карбоном.
Технічно кросовер серії «Last Call» не відрізняється від звичайного SRT 392. Під капотом у нього 6,4-літровий HEMI віддачею 475 к.с. та 637 Нм крутного моменту. У зв'язці з ним працюють восьмиступінчаста автоматична коробка передачі та повний привід.
Наклад Durango SRT 392 AlcHEMI обмежений 1000 екземплярів, по 250 одиниць у кожному з чотирьох доступних кольорів: Diamond Black , Destroyer Grey, Vapor Grey та White Knuckle. Замовити спецверсію можна вже з кінця лютого. Серійне виробництво розпочнеться у квітні на заводі у Детройті. У дилерів кросовер серії Last Call з'явиться в травні цього року.
У США Dodge Durango SRT 392 AlcHEMI коштуватиме на 3595 доларів дорожче за стандартний топовий Durango SRT 392. Також спецверсія «Last Call» обіцяна 710-сильному Durango Hellcat 2024 року та всім модифікаціям кросовера 2025 модельного року.
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
