Наразі в Європі діє клас екологічності Євро-6, який набув чинності в 2014 році. У 2020-му в нього внесли деякі коригування, які зробили норми жорсткішими. Однак із 2025 року очікується екостандарт Євро-7, який передбачає ще більш жорсткі обмеження. На думку експертів, якщо сертифікат буде введено, то виробникам доведеться повністю відмовитися від випуску машин з ДВЗ, включаючи гібриди.
Зберегти ДВЗ можна буде тільки за дотримання певних правил. Зокрема, норма Євро-7 передбачає оснащення автомобілів з 1,0-літровим бензиновим двигуном багатоступеневим електричним каталізатором із підігрівом, який також доповнять парою триступеневих каталізаторів. Потужніші 2,0-літрові агрегати укомплектують фільтром сажі і аміачним каталізатором.
Крім того, запропоновано обладнати автомобілі бортовою системою діагностики, яка контролюватиме роботу двигуна, щоб гарантувати, що він відповідає нормам викидів. Однак експерти впевнені, що такі пристрої практично неможливо використовувати в компактних моделях. Адже вони просто не сумісні з наявними архітектурами.
Якщо ж говорити про більші моделі, то і тут все не так просто. Адаптація суперкаталізатора в конструкцію можлива, але з фінансового боку це абсолютно невигідно. Підвищення вартості виробництва обов'язково позначиться на ціні машин, надбавка становитиме щонайменше 20%. Чимало компаній просто не стануть так ускладнювати процес виробництва і повністю переключаться на випуск електромобілів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
