Британська DK Engineering виставила на продаж прототип праворульного Bugatti EB110 SS, побудований для Женевського автосалону 1994 року. З його допомогою амбітний італійський підприємець Романо Артіолі, який купив права на ім'я Bugatti наприкінці 1980-х років, розраховував збільшити продажі у Великій Британії та інших «праворульних» ринках.
Прототип RHD EB110 був сумішшю елементів EB110 GT та EB110 SS. Під час дебютного показу він з'явився перед публікою у кузові Super Sport із передніми крилами GT та темно-синіми ковшами SS Recaro у салоні. Пізніше передні крила також замінили деталями SS, а салон перешили синьою шкірою.
З моменту першої появи на автосалонів з Женеві прототип пройшов широку програму випробувань, перш ніж потрапити до рук голови правління Bugatti Жана-Марка Бореля. 2001 року його продали компанії Dauer, заснованій колишнім автогонщиком Йохеном Дауером.
Підопічні Дауера встановили на суперкар новий задній спойлер, камеру заднього виду та доопрацювали двигун. Зокрема, встановили нові поршні та турбіни, що дозволило збільшити потужність 3,5-літрового V12 з чотирма турбонагнітачами із 612 до 645 к.с. Також до заводського стану довели пружини, амортизатори та гальма. Як модернізації двигуна позначилася на динамічних характеристиках спорткара — не поточнюється. Заводський Bugatti EB110 Super Sport розвивав максимальну швидкість 356 км/год. Його модернізована праворульна версія, ймовірно, набагато швидша.
За всі ці роки унікальний праворульний Bugatti EB110 SS наїздив лише 13 726 км. Вартість прототипу продавець озвучить на запит.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
