Прототип електрокара Hyundai 45 помітили фотошпигуни під час випробувань на Нюрбургрингу. На тести автомобіль вийшов у простій маскувальній обклейці, що дає змогу скласти уявлення про дизайн серійної версії моделі.
Фактично новинка являє собою серійне продовження однойменного концепту, який дебютував минулого року на автосалоні у Франкфурті. Зайвим доказом тому служить дизайн передньої частини прототипу, практично повністю запозичений у шоу-кара. На фото добре видно закриту камуфляжем нішу між кромкою капота і бампером. У концепту вона була заповнена "піксельною" світлотехнікою, тоді як прототип оснащений традиційними прямокутними фарами. Радіаторної решітки, як такої у Hyundai 45 не буде. На її місці видно невеликі прорізи.
Серійний електрокар зберіг усі символічні "45 градусів", що відсилають до першої самостійної моделі марки – Hyundai Pony Coupe, випущеної 45 років тому. Це і кут нахилу лобового скла, і "складки" на дверних панелях, що забезпечило концепту "ромбоподібний" дизайн. Але є і відмінності - безрамкові зсувні двері шоу-кара замінили двостулковими.
Задні ліхтарі, ймовірно, також були позбавлені піксельної графіки. Як личить електрокару, ніяких патрубків вихлопної системи немає.
Технічних даних про серійний Hyundai 45 не надали. Відомо, що новинка побудована на спеціально розробленій електричній архітектурі Electric-Global Platform. Привід обіцяє бути повним - з електромоторами на кожній осі. На ринку електричний крос-хетч очікується на початку 2021 року. Прем'єра, ймовірно, відбудеться ще цього року.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
