Модифікацію Audi e-tron 55 quattro з двома електромоторами німецька марка представила влітку 2018 року. Роком пізніше анонсували нову початкову версію кросовера — e-tron 50 quattro. Обидві були двомоторними і відрізнялися тільки потужністю агрегатів і батареєю, хоча представлений в 2015 році концепт e-tron quattro мав три мотори. Виправити ситуацію німці вирішили тільки через півтора року, випустивши одночасно тримоторну версію звичайного e-tron і купеподібного e-tron Sportback.
На передній осі встановили асинхронний електромотор, який у e-tron 55 quattro приводить задні колеса, на задній – два агрегати, що сумарно генерують 267 к.с. Сукупна віддача тримоторної силової установки - 435 к.с. і 808 Нм крутильного моменту. У boost-режимі віддача на 8 секунд збільшується до 503 к.с. і 973 Нм. Час прискорення з місця до 100 км/год становить 4.5 секунди проти 5.7 секунд у e-tron і e-tron Sportback 55 quattro. Обмежувач максимальної швидкості пересунули на 10 км/ год, до 210 км/год.
Батарея у S-версій ємністю 95 кВт•год, з них реально споживається 86.5 кВт•год. Даних про запас ходу немає. Стандартно, "ески" використовують тільки задній привід, повний підключається, коли не вистачає потужності.
Від базових Audi e-tron і e-tron Sportback "тримоторники" відрізняються іншим переднім бампером зі збільшеними повітрозабірниками, збільшеним заднім дифузором і розширеними на 23 мм колісними арками. Базові 20-дюймові колісні диски за доплату замінять 22-дюймовими. Стандартна адаптивна пневмопідвіска залежно від їздового режиму може змінювати дорожній просвіт на 76 мм.
У салоні про приналежність до S-серії свідчать лише шильдики. У стандартній комплектації спортивні сидіння з електрорегулюваннями. За доплату пропонують сидіння з поліпшеною бічною підтримкою або з підігрівом і оздобленням із перфорованої шкіри.
Ціни і терміни виходу на ринок не оголошено.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
