Компания Mazda опубликовала пресс-релиз, посвященный истории первого массового роторного спорткара марки — RX-7. Начинается он фразой «радость от вождения, легкий дизайн и роторный мотор — три элемента, определяющих ДНК Mazda». Оглядываясь на столетие своей истории, японцы не забыли упомянуть две интересные детали из будущего. Особенно интересна информация касающаяся нового электрического кроссовера MX-30, который появится в Европе в 2021 году.
«Позже компания разработала прототип Mazda2 EV с небольшим однороторным двигателем, который использовался в качестве расширителя диапазона. Подобная система может найти свой путь на Mazda MX-30, совершенно новом электрическом кроссовере, поступающем в дилерские центры в этом году», — говорится в пресс-релизе.
Прототип Mazda2 EV оснащался 0.3-литровым роторным моторчиком, выполнявшим функции генератора электричества и увеличивавшим запас хода электрокара. Он вырабатывал 38 л.с. (28 кВт), а силовая установка весила 100 кг. Топливный бак электрохэтчбека вмещал всего 7.6 л топлива. Согласно оценкам, по количеству выработанной энергии эта система могла сравниться с аккумулятором на 20 кВт•ч. Силовую установку, работающую по тому же принципу, может получить первый серийный электрокар Mazda — электрокроссовер MX-30.
На старте продаж в Японии Mazda MX-30 предложат с электромотором мощностью 145 л.с. (106 кВт) и батареей емкостью 35.5 кВт•ч. Запас хода составит около 209 км. Возможно, этого достаточно жителям японских мегаполисов, но для конкуренции на рынках США и Европы мало. Увеличить запас хода кроссовера японцы планируют с помощью роторного мотора. Ожидается, что роторный «довесок» увеличит запас хода MX-30 в два раза.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
