Recurrent опублікував результати власного дослідження, метою якого було визначення впливу холодної погоди на запас ходу електромобілів. Протягом зими 2022-2023 аналітики проаналізували дані про 10 000 електромобілів 18 моделей у США. Середній запас ходу взимку становив 70,3% від нормального діапазону. Це пов'язано з тим, що при падінні стовпчика ртутного хімічні та фізичні реакції в батареї сповільнюються.
Крім того, енергія витрачається на обігрів салону, що також впливає на запас ходу. В даний час багато електромобілів оснащені тепловими насосами, які переробляють надлишкове тепло, що виділяється акумулятором та двигунами, для підвищення ефективності та зменшення втрати запасу ходу. Також менше за інших втрачають електромобілі з попереднім підігрівом батареї.
Серед проаналізованих моделей найменше падіння запасу ходу при температурі 0°C продемонстрував Audi e-tron 2021-2022 модельного року (з 2023 року це Q8 e-tron). Його зимовий діапазон виявився всього на 16% менше від звичайного. Зокрема, за рахунок теплового насосу, який уловлює до 3 кВт електроенергії шляхом перетворення відпрацьованого тепла від двигуна.
Порівняно невелике зниження запасу ходу — 23% — продемонстрував Nissan Leaf 2019 року. Цікаво, що серед власників «надзвичайно задоволених» своїми Leaf є водії з Аляски. Такою ефективністю хетчбек зобов'язаний підігріву батареї, що з'явився у нових моделях.
Також до списку «відмінників» потрапили Tesla Model 3, Model Y та Model X, які втрачають в середньому 24% запасу ходу. У вибірці було 4375 одиниць Model Y, 4576 Model 3 та 249 Model X. Зберігати запас ходу на пристойному рівні їм дозволяють функція попередньої підготовки акумулятора та тепловий насос. Останній Tesla запатентувала у 2021 році та вже встигла декілька разів модернізувати.
Для порівняння, Ford Mustang Mach-e при 0°C втрачає 34% від нормального пробігу, Chevrolet Bolt — 42%, а Volkswagen ID.4 — 46%. При нижчих температурах результати можуть бути ще гіршими.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
