З липня 2024 року Євросоюз зобов'яже автовиробників стандартно комплектувати нові транспортні засоби системою контролю уваги водія (ADDW). Цікаво, що ця вимога діє на території ЄС з 2022 року, але досі у виробників було багато можливостей для її інтерпретації. Наприклад, вібрація керма або пропозиція відпочити від керування на дисплеї. У Єврокомісії ці методи вважають не достатніми.
За даними Польської обсерваторії безпеки дорожнього руху ITS, кожна десята аварія на автомагістралі та кожна дванадцята на швидкісному шосе відбувається внаслідок втоми або засинання за кермом. Проте аналіз Єврокомісії показує, що втома є причиною кожної п'ятої ДТП.
Поліпшити ситуацію має удосконалена система контролю уваги водія. Залучення до керування автомобілем вона контролюватиме за допомогою камер, які відстежують рух очей. Також від уваги пильних камер не вислизне положення рук чи голови.
Активується система ADDW на швидкості 20 км/год. Зона навколо водія поділяється на три частини. Основний кордон — лінія прямої видимості на дорогу. Якщо погляд водія протягом 6 секунд спрямований під неї, система попередить про необхідність звернути увагу на дорогу. На швидкості понад 50 км/год час очікування реакції скорочується до 3,5 секунд. Відповідно до нових вимог вібрація рульового колеса та текстові повідомлення, які раніше використовувалися з цією метою, повинні бути доповнені звуковими сигналами.
При чому обдурити систему, просто подивившись на дорогу, не вийде. Все відкалібровано таким чином, щоб не дати водієві під час їзди користуватися смартфоном, однією з основних причин ДТП.
За статистикою, якщо водій просто тримає телефон у руці, ймовірність аварії збільшується вдвічі. Під час читання або набору SMS ризик збільшується у 6,1 раза, при наборі номера абонента — більш ніж у 12 разів.
Розмова телефоном за кермом збільшує шанси ДТП у 1,3 рази, по гучному зв'язку — у 0,4 раза. Також ймовірність аварії зростає, коли водій під час руху їсть чи п'є (в 1,8 раза), налаштовує кондиціонер (у 2,3 раза) чи радіо (1,6 раза). Нанесення макіяжу збільшує ризик аварії у 1,4 раза.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
