Компанія Geotab Inc., що спеціалізується у сфері керування парком систем глобального позиціонування і стеження за транспортними засобами, опублікувала дані про залежність ємності акумулятора від терміну експлуатації електрокара.
У дослідженні взяли участь 6300 електрокарів різних моделей, які експлуатували в різних країнах світу. За даними експертів компанії, в середньому тягова батарея електрокара втрачає щорічно 2.3% ємності, що дає змогу більшості акумуляторних блоків служити на багато довше, ніж служать автомобілі, на які їх встановлено.
Основним чинником, що впливає на тривалість «життя» акумуляторного блоку, є система охолодження. Так, в Tesla Model S 2015 року використовується система рідинного охолодження, при цьому ємність батареї електрокара щорічно знижується на 2.3%. Nissan Leaf того ж 2015 року оснащений пасивною системою повітряного охолодження, а зниження ємності батареї становить 4.2%. При цьому в Geotab наголошують, що деградація батарейного блоку не є лінійною. За повільним спадом упродовж декількох років може статися різке зниження ємності.
Чимало власників Tesla вважають, що швидкість зарядки батареї може з часом змінюватися, оскільки виробники автомобілів впроваджують бездротові оновлення для захисту акумуляторів, як це робила в минулому Tesla. Цікаво, що батареї активно експлуатованих електрокарів зношуються повільніше, ніж тих, які переважно простоюють у гаражах. За даними експертів на знос батареї також впливає місцеперебування електрокара. У спекотному кліматі акумулятор зношується швидше, ніж у холодному. Прискорює процес і часта швидка зарядка.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
