Stellantis готує грандіозне відродження Lancia. Презентувати майбутній флагман марки під назвою Gamma мають намір в кінці цього року, а поки на тести виїхали його прототипи.
На відміну від оригінальної Lancia Gamma (випускалася в кузовах фастбек, седан і купе), новинка буде кросовером і, по суті, вона стане італійським аналог DS No8. Судячи зі шпигунських знімках, новинка отримала кузов з похилим дахом, що відсилає більше до купеобразного кросовера, ніж до класичного. Його передня частина перегукується з Ypsilon. Роздільні фари та підсвічувана Т-подібна решітка радіатора нагадують шолом мандалорца. В бампер інтегрований широкий повітрозабірник.
Профіль моделі також схожий з DS No8, включаючи дверні ручки і корпуси дзеркал, а на кормі встановлені Т-подібні ліхтарі. Вони розтяглися на всю ширину кузова. Вікно прикриває невеликий спойлер, а під дифузором не видно патрубків вихлопних труб. Ймовірно, цей прототип повністю електричний. Адже платформа STLA Medium від Stellantis, на якій буде побудована модель, дозволяє використовувати електромотори і гібридні установки.
За даними інсайдерів, базова Gamma буде оснащена гібридною установкою на основі 1,2-літрового турбодвигуна потужністю 143 к. с. Версія Gamma HF може отримати два електромотора з сумарною віддачею до 370 к. с. Що стосується запасу ходу кросовера, то він обіцяний до 700 км. Презентувати новинку мають намір в найближчі місяці, а на ринок вона вийде до кінця року.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
